Lettres, pétitions et commentaires

Le 6 novembre, CVSA a envoyé une lettre à la FMCSA demandant à l'agence de publier publiquement son document d'orientation sur l'application de la loi relatif à l'évaluation de la conformité d'un conducteur aux exigences de compétence en anglais (ELP) du titre 49 du Code des réglementations fédérales (CFR) § 391.11(b)(2), Politique d'application de la FMCSA : Compétence en anglais en vertu du 49 CFR § 391.11(b)(2) (MC-SEE-2025-0001).

Le 26 octobre, CVSA a demandé à la FMCSA de modifier l'incorporation par référence de la « Politique opérationnelle 4 : Formation et certification des inspecteurs » de CVSA afin de refléter la dernière édition, qui a été révisée le 25 septembre.

Le 27 octobre, la CVSA a demandé à la FMCSA de modifier la réglementation relative aux permis de sécurité des matières dangereuses afin de mettre à jour l'incorporation par référence des « Procédures d'inspection de niveau VI de la norme nord-américaine et critères de mise hors service des véhicules routiers commerciaux transportant des transuraniens et des quantités contrôlées de matières radioactives sur les itinéraires routiers, telles que définies dans la partie 173.403 du titre 49 du CFR » pour refléter la plus récente édition, qui entrera en vigueur le 1er avril 2026.

Le 22 octobre, la CVSA a envoyé une lettre à la FMCSA demandant une mise à jour de l'annexe A de la politique MC-SEE-2021-005 - Directives révisées pour la documentation et l'application des infractions de conduite dangereuse afin de refléter les codes d'infraction actuels.

Le 22 octobre, la CVSA a demandé à la FMCSA de modifier le règlement fédéral sur la sécurité des transporteurs routiers en exigeant que le non-respect des exigences de maîtrise de l'anglais prévues à l'article 391.11(b)(2) entraîne la mise hors service d'un conducteur.

Le 2 septembre, la CVSA a soumis des commentaires en réponse au NPRM de la PHMSA sollicitant les commentaires des parties prenantes sur la proposition de l'agence visant à permettre à un bénéficiaire de déposer une demande de renouvellement d'un permis spécial ou d'une approbation à tout moment avant sa date d'expiration plutôt que d'exiger que la demande soit déposée 60 jours à l'avance.

Le 2 septembre, la CVSA a soumis des commentaires en réponse au NPRM de la PHMSA sollicitant les commentaires des parties prenantes sur les révisions proposées aux HMR pour permettre aux transporteurs routiers et maritimes de transporter leur certificat d'enregistrement PHMSA sous forme électronique.

Le 2 septembre, la CVSA a soumis des commentaires en réponse au NPRM de la PHMSA sollicitant les commentaires des parties prenantes sur la proposition de l'agence visant à autoriser l'utilisation continue des emballages autorisés en vertu d'un permis spécial de fabrication pendant toute la durée de vie utile de l'emballage.

Le 2 septembre, CVSA a soumis des commentaires en réponse à l'avis et à la demande de commentaires de la FMCSA concernant les révisions proposées par l'agence aux exigences de DataQs pour le financement des subventions du programme d'aide à la sécurité des transporteurs routiers (MCSAP).

Le 2 septembre, la CVSA a soumis des commentaires en réponse au NPRM de la PHMSA sollicitant les commentaires des parties prenantes sur la proposition de l'agence visant à modifier les exceptions relatives aux matériaux commerciaux (MOT) pour permettre le transport de quantités accrues de batteries au lithium.

Le 2 septembre, la CVSA a soumis des commentaires en réponse au NPRM de la PHMSA sollicitant les commentaires des parties prenantes sur la proposition de l'agence de réviser les HMR pour supprimer les pages contenues dans une annexe qui répète les références répertoriées dans les réglementations de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA).

Le 2 septembre, la CVSA a soumis des commentaires en réponse aux commentaires des parties prenantes du NPRM de la PHMSA sur la proposition de l'agence d'adopter les dispositions du permis spécial DOT (SP) 21478 dans les HMR.

Le 2 septembre, la CVSA a soumis des commentaires en réponse au NPRM de la PHMSA sollicitant les commentaires des parties prenantes sur la proposition de l'agence de réviser le Règlement sur les matières dangereuses (HMR) pour offrir aux transporteurs nationaux la possibilité de conserver des copies électroniques des informations d'intervention d'urgence plutôt que d'exiger une copie papier imprimée sur papier.

Le 21 août, CVSA a soumis des commentaires en réponse à la demande de renseignements du DOT américain concernant la prochaine législation de réautorisation du transport de surface.

Le 15 août, CVSA a soumis des commentaires sur la demande de la National Propane Gas Association (NPGA) pour une exemption de diverses exigences en matière d'heures de service (HOS).

Le 28 juillet, CVSA a soumis des commentaires sur le NPRM proposant d'ajouter une exception à l'arrêt avant de traverser une voie ferrée avec un dispositif d'avertissement actif qui n'est pas dans un état activé.

Le 9 juillet, CVSA a soumis des commentaires sur le NPRM visant à supprimer l'exigence du Règlement fédéral sur la sécurité des transporteurs routiers selon laquelle un réservoir de carburant liquide fabriqué le 1er janvier 1973 ou après cette date doit être conçu et construit de manière à ne pas pouvoir être rempli, lors d'une opération de remplissage normale, avec une quantité de carburant supérieure à 95 % de la capacité liquide du réservoir.

Le 9 juillet, la CVSA a soumis des commentaires sur l'avis de proposition de réglementation (NPRM) visant à annuler les exigences relatives aux feuilles rétroréfléchissantes sur les semi-remorques et les remorques fabriquées avant le 1er décembre 1993.

Le 2 juillet, CVSA a soumis des commentaires en réponse au NPRM proposant d'annuler l'exigence selon laquelle la protection antichoc arrière doit être marquée ou étiquetée de manière permanente avec une certification du fabricant de la protection antichoc.

Le 2 juillet, la CVSA a soumis des commentaires en réponse à la NPRM supprimant l'obligation pour les transporteurs routiers et les fournisseurs d'équipements intermodaux de signer et de renvoyer un formulaire d'inspection routière rempli à l'agence d'État émettrice.