Lettres, pétitions et commentaires

Le 25 mars, la CVSA a demandé à la FMCSA de modifier le titre 49 du Code des réglementations fédérales (CFR) § 393.87, Drapeaux d'avertissement sur les charges saillantes, afin d'ajouter un texte excluant les chariots élévateurs montés à l'arrière de l'exigence lorsque l'article est fixé à l'arrière du véhicule de transport et est connecté au véhicule de transport par une connexion électrique pour activer les feux de freinage, les feux arrière, les feux de détresse et les clignotants.

Le 20 mars, la CVSA a envoyé une lettre à la FMCSA demandant à l'agence de fournir une clarification écrite concernant l'applicabilité des permis de sécurité des matières dangereuses (HMSP) dans la partie 385 sous-partie E.

Le 9 mars, la CVSA a soumis des commentaires en réponse à la demande de commentaires de la FMCSA concernant la demande de la CVSA selon laquelle l'agence autoriserait les transporteurs routiers et les conducteurs à se fier à une copie papier du certificat du médecin examinateur comme preuve de la certification médicale du conducteur jusqu'à ce que la règle finale sur l'intégration de la certification du médecin examinateur (NRII) soit pleinement mise en œuvre.

Le 6 mars, la CVSA a soumis des commentaires sur l'avis de proposition de réglementation (NPRM) de la FMCSA, sollicitant l'avis des parties prenantes sur la réponse de l'agence aux demandes de réexamen concernant la durée de l'aide d'urgence automatiquement déclenchée à la suite d'une déclaration régionale d'urgence par un gouverneur d'État, son représentant autorisé ou la FMCSA.

Le 4 mars, CVSA a soumis des commentaires sur l'avis préalable de proposition de réglementation (ANPRM) de la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) concernant d'éventuelles révisions du Hazardous Materials Regulations (HMR) afin de faciliter le transport en toute sécurité des matières dangereuses à l'aide de systèmes de transport hautement automatisés.

Le 27 février, la CVSA a soumis des commentaires sur la demande de l'American Trucking Associations (ATA) d'une exemption de cinq ans pour permettre aux transporteurs routiers ayant déjà participé au programme pilote d'apprentissage de la conduite sécuritaire de la FMCSA de continuer à recruter et à former des conducteurs de moins de 21 ans.

Le 24 février, CVSA a demandé une exemption à Grote concernant l'exigence que les dispositifs d'éclairage extérieur des véhicules utilitaires lourds soient à combustion continue.

Le 13 février, CVSA, au nom du Commercial Vehicle Brake Manufacturers Council (CVBMC), a soumis des commentaires en réponse à la demande de la NHTSA concernant les commentaires des parties prenantes sur son projet de recherche évaluant les FMVSS afin de déterminer comment elles s'appliquent aux conceptions de véhicules innovantes, en particulier celles intégrant des ADS, ainsi que les défis potentiels auxquels ces véhicules pourraient être confrontés pour démontrer leur conformité.

Le 3 février, la CVSA a envoyé une lettre à la FMCSA demandant des directives d'application concernant la définition du « commerce interétatique » dans le contexte des exigences de restriction de la licence intra-étatique (K), qui limitent un conducteur de CMV aux seules opérations intra-étatiques.