Lettres, pétitions et commentaires

Le 2 avril, CVSA a demandé à la FMCSA de modifier le titre 49 CFR § 396.9(d)(3) afin de supprimer l'exigence selon laquelle les transporteurs routiers renvoient les rapports d'inspection à l'agence émettrice certifiant que toutes les violations constatées dans le rapport d'inspection ont été corrigées.

Le 4 décembre, CVSA a demandé à la FMCSA de modifier les règlements sur les permis de sécurité des matières dangereuses afin de mettre à jour l'incorporation par référence des « Procédures d'inspection standard nord-américaines de niveau VI et des critères de mise hors service pour les véhicules routiers commerciaux transportant des transuraniens et des quantités contrôlées sur les routes routières. des matières radioactives telles que définies dans 49 CFR Part 173.403 » pour refléter la dernière édition, qui entrera en vigueur le 1er avril 2024.

Le 4 décembre, CVSA a demandé à la FMCSA de modifier l'incorporation par référence de la « Politique opérationnelle 4 : Formation et certification des inspecteurs » de CVSA pour refléter la dernière édition, qui a été révisée le 21 septembre.

Le 29 novembre, CVSA a soumis des commentaires en réponse au préavis de proposition de réglementation (ANPRM) de la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) sollicitant les commentaires des parties prenantes sur les initiatives que la PHMSA envisage qui pourraient moderniser le Règlement sur les matières dangereuses (HMR) et améliorer l'efficacité. , tout en maintenant ou en améliorant un haut niveau de sécurité actuel.

Le 27 novembre, CVSA a soumis des commentaires en réponse à l'ANPRM de la FMCSA concernant l'intérêt de l'agence à développer une nouvelle méthodologie pour déterminer quand un transporteur routier n'est pas apte à exploiter des véhicules commerciaux à moteur dans ou affectant le commerce interétatique.

Le 13 novembre, CVSA a soumis des commentaires en réponse à l'avis et à la demande de commentaires de la FMCSA concernant la proposition de l'agence de développer et de mettre en œuvre un processus d'appel fédéral pour les demandes d'examen des données (RDR) soumises à l'agence via le système DataQs.

Le 2 novembre, CVSA a soumis une demande de réexamen concernant la récente règle finale de la FMCSA sur l'applicabilité des exemptions d'urgence.

Le 23 octobre, CVSA a envoyé une lettre en faveur de la création d'un programme Beyond Compliance au sein de la FMCSA pour reconnaître les transporteurs routiers pour leurs pratiques sûres et pour aider à mieux distinguer les transporteurs qui se conforment simplement aux réglementations fédérales sur la sécurité des transporteurs routiers (FMCSR) et ceux qui prennent des mesures supplémentaires pour garantir non seulement la conformité, mais aussi une culture de sécurité plus élevée en général.

Le 6 octobre, CVSA a demandé une prolongation de 30 jours de la période de commentaires pour le préavis de réglementation proposé (ANPRM) pour les déterminations de l'aptitude à la sécurité (SFD).

Le 5 septembre, CVSA, au nom du Conseil des fabricants de freins pour véhicules commerciaux (CVBMC), a soumis des commentaires concernant l'avis conjoint de proposition de réglementation (NPRM) de la NHTSA et de la FMCSA proposant le freinage d'urgence automatique (AEB) et d'autres exigences connexes pour les poids lourds. Véhicules.

Le 16 mai, CVSA a soumis des commentaires en réponse à la demande de commentaires de la FMCSA sur les modifications proposées au système de mesure de la sécurité (SMS) de l'agence.

Le 5 avril, la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) a demandé à la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) de modifier le CFR § 393.67(c)(12) en supprimant le paragraphe (i).

Le 4 avril, la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) a demandé à la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) de modifier le titre 49 CFR § 383.25(a)(1) afin de clarifier ce qui constitue un « permis de conduire commercial valide (CDL) ». aux fins d'accompagnement d'un titulaire d'un permis d'apprenti-conducteur commercial (CLP) pour une formation à la conduite d'un véhicule utilitaire (VMC).

Le 30 mars, la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) a demandé à la FMCSA de modifier le CFR § 393.205 afin d'identifier clairement plusieurs conditions dangereuses qui correspondent aux conditions régulièrement observées des composants de roue qui entraînent un risque élevé d'accident ou de panne.

Le 20 mars, CVSA a déposé des commentaires sur l'avis préalable supplémentaire de proposition de réglementation (SANPRM) de la FMCSA afin d'obtenir des commentaires sur les facteurs que l'agence devrait prendre en compte lors de la modification du règlement fédéral sur la sécurité des transporteurs routiers afin d'établir un cadre réglementaire pour les véhicules à moteur commerciaux (CMV) équipés du niveau Systèmes de conduite automatisée (ADS) de niveau 4 et 5.

Le 10 février, CVSA a envoyé une lettre à la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA), demandant à l'agence de reconsidérer son 17 janvier 2023, interprétation # 22-0133, délivrée à Usher Transportation…

Le 3 février, CVSA a soumis une pétition à la FMCSA demandant à l'agence de modifier les directives réglementaires du DOT en titre 49 CFR § 392.60 - Les personnes non autorisées ne doivent pas être transportées pour exiger un…

Le 2 février, CVSA a soumis une mise à jour de la pétition de l'Alliance du 30 mars 2021 à la FMCSA demandant à l'agence de modifier le titre 49 CFR partie 393 des FMCSR en incorporant des modifications dans les sous-parties B, C, E, F, G et J…

Le 25 janvier, CVSA a soumis des commentaires à l'avis de proposition de réglementation (NPRM) du 8 décembre 2022 de la FMCSA visant à réduire la portée des réglementations dont l'allègement est accordé automatiquement…

Le 6 janvier, CVSA a envoyé une lettre à la FMCSA demandant à l'agence d'envisager un certain nombre d'améliorations au programme d'audit de sécurité des nouveaux entrants, y compris…