Lettres, pétitions et commentaires

Le 25 mars, la CVSA a demandé à la FMCSA de modifier le titre 49 du Code des réglementations fédérales (CFR) § 393.87, Drapeaux d'avertissement sur les charges saillantes, afin d'ajouter un texte excluant les chariots élévateurs montés à l'arrière de l'exigence lorsque l'article est fixé à l'arrière du véhicule de transport et est connecté au véhicule de transport par une connexion électrique pour activer les feux de freinage, les feux arrière, les feux de détresse et les clignotants.

Le 20 mars, la CVSA a envoyé une lettre à la FMCSA demandant à l'agence de fournir une clarification écrite concernant l'applicabilité des permis de sécurité des matières dangereuses (HMSP) dans la partie 385 sous-partie E.

Le 9 mars, la CVSA a soumis des commentaires en réponse à la demande de commentaires de la FMCSA concernant la demande de la CVSA selon laquelle l'agence autoriserait les transporteurs routiers et les conducteurs à se fier à une copie papier du certificat du médecin examinateur comme preuve de la certification médicale du conducteur jusqu'à ce que la règle finale sur l'intégration de la certification du médecin examinateur (NRII) soit pleinement mise en œuvre.

Le 6 mars, la CVSA a soumis des commentaires sur l'avis de proposition de réglementation (NPRM) de la FMCSA, sollicitant l'avis des parties prenantes sur la réponse de l'agence aux demandes de réexamen concernant la durée de l'aide d'urgence automatiquement déclenchée à la suite d'une déclaration régionale d'urgence par un gouverneur d'État, son représentant autorisé ou la FMCSA.

Le 4 mars, CVSA a soumis des commentaires sur l'avis préalable de proposition de réglementation (ANPRM) de la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) concernant d'éventuelles révisions du Hazardous Materials Regulations (HMR) afin de faciliter le transport en toute sécurité des matières dangereuses à l'aide de systèmes de transport hautement automatisés.

Le 27 février, la CVSA a soumis des commentaires sur la demande de l'American Trucking Associations (ATA) d'une exemption de cinq ans pour permettre aux transporteurs routiers ayant déjà participé au programme pilote d'apprentissage de la conduite sécuritaire de la FMCSA de continuer à recruter et à former des conducteurs de moins de 21 ans.

Le 24 février, CVSA a demandé une exemption à Grote concernant l'exigence que les dispositifs d'éclairage extérieur des véhicules utilitaires lourds soient à combustion continue.

Le 13 février, CVSA, au nom du Commercial Vehicle Brake Manufacturers Council (CVBMC), a soumis des commentaires en réponse à la demande de la NHTSA concernant les commentaires des parties prenantes sur son projet de recherche évaluant les FMVSS afin de déterminer comment elles s'appliquent aux conceptions de véhicules innovantes, en particulier celles intégrant des ADS, ainsi que les défis potentiels auxquels ces véhicules pourraient être confrontés pour démontrer leur conformité.

Le 3 février, la CVSA a envoyé une lettre à la FMCSA demandant des directives d'application concernant la définition du « commerce interétatique » dans le contexte des exigences de restriction de la licence intra-étatique (K), qui limitent un conducteur de CMV aux seules opérations intra-étatiques.

Le 17 décembre, la CVSA a soumis des commentaires à l'avis de projet de réglementation de la FMCSA pour mettre à jour l'incorporation par référence des « Procédures d'inspection de niveau VI et critères de mise hors service de la norme nord-américaine de la CVSA pour les véhicules routiers commerciaux transportant des transuraniens et des quantités contrôlées de matières radioactives sur les routes, telles que définies dans le 49 CFR Partie 173.403 ».

Le 5 décembre, la CVSA a envoyé une lettre à la FMCSA demandant à cette dernière de fournir des directives aux responsables de l'application de la réglementation sur les véhicules commerciaux, indiquant qu'une copie papier d'un certificat d'examen médical valide est autorisée pour démontrer la conformité aux exigences applicables lors d'une inspection routière et d'audits et d'enquêtes sur la sécurité des transporteurs routiers, jusqu'à ce que tous les problèmes liés à l'intégration des systèmes des administrations des permis de conduire des États avec les systèmes des examinateurs médicaux soient résolus et que tous les États se soient pleinement conformés aux exigences de la règle finale de 2015 de la FMCSA sur l'intégration de la certification des examinateurs médicaux (communément appelée NRII).

Le 6 novembre, CVSA a envoyé une lettre à la FMCSA demandant à l'agence de publier publiquement son document d'orientation sur l'application de la loi relatif à l'évaluation de la conformité d'un conducteur aux exigences de compétence en anglais (ELP) du titre 49 du Code des réglementations fédérales (CFR) § 391.11(b)(2), Politique d'application de la FMCSA : Compétence en anglais en vertu du 49 CFR § 391.11(b)(2) (MC-SEE-2025-0001).

Le 26 octobre, CVSA a demandé à la FMCSA de modifier l'incorporation par référence de la « Politique opérationnelle 4 : Formation et certification des inspecteurs » de CVSA afin de refléter la dernière édition, qui a été révisée le 25 septembre.

Le 27 octobre, la CVSA a demandé à la FMCSA de modifier la réglementation relative aux permis de sécurité des matières dangereuses afin de mettre à jour l'incorporation par référence des « Procédures d'inspection de niveau VI de la norme nord-américaine et critères de mise hors service des véhicules routiers commerciaux transportant des transuraniens et des quantités contrôlées de matières radioactives sur les itinéraires routiers, telles que définies dans la partie 173.403 du titre 49 du CFR » pour refléter la plus récente édition, qui entrera en vigueur le 1er avril 2026.

Le 22 octobre, la CVSA a envoyé une lettre à la FMCSA demandant une mise à jour de l'annexe A de la politique MC-SEE-2021-005 - Directives révisées pour la documentation et l'application des infractions de conduite dangereuse afin de refléter les codes d'infraction actuels.

Le 22 octobre, la CVSA a demandé à la FMCSA de modifier le règlement fédéral sur la sécurité des transporteurs routiers en exigeant que le non-respect des exigences de maîtrise de l'anglais prévues à l'article 391.11(b)(2) entraîne la mise hors service d'un conducteur.

Le 2 septembre, la CVSA a soumis des commentaires en réponse au NPRM de la PHMSA sollicitant les commentaires des parties prenantes sur la proposition de l'agence visant à permettre à un bénéficiaire de déposer une demande de renouvellement d'un permis spécial ou d'une approbation à tout moment avant sa date d'expiration plutôt que d'exiger que la demande soit déposée 60 jours à l'avance.

Le 2 septembre, la CVSA a soumis des commentaires en réponse au NPRM de la PHMSA sollicitant les commentaires des parties prenantes sur les révisions proposées aux HMR pour permettre aux transporteurs routiers et maritimes de transporter leur certificat d'enregistrement PHMSA sous forme électronique.

Le 2 septembre, la CVSA a soumis des commentaires en réponse au NPRM de la PHMSA sollicitant les commentaires des parties prenantes sur la proposition de l'agence visant à autoriser l'utilisation continue des emballages autorisés en vertu d'un permis spécial de fabrication pendant toute la durée de vie utile de l'emballage.

Le 2 septembre, CVSA a soumis des commentaires en réponse à l'avis et à la demande de commentaires de la FMCSA concernant les révisions proposées par l'agence aux exigences de DataQs pour le financement des subventions du programme d'aide à la sécurité des transporteurs routiers (MCSAP).