Q : Quels avantages les inspections électroniques de niveau VIII pourraient-elles offrir aux transporteurs routiers ?
A: L’automatisation des inspections pourrait permettre aux conducteurs de gagner du temps et d’économiser du carburant lorsqu’ils tournent au ralenti sur les sites d’inspection. Une étude de 2007 de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a estimé qu'un simple contournement d'une station de pesée permettait d'économiser un demi-gallon de carburant et 3 à 5 minutes de temps, ce qui se traduisait par 8.68 $ en les coûts d'exploitation, ce qui pourrait équivaloir à plus de 13 $ en l'ajustant au dollar d'aujourd'hui.
En raison du plus grand nombre de possibilités de contourner les stations de pesée et du moins grand nombre de changements de voie pour sortir puis réintégrer l'autoroute, les inspections électroniques de niveau VIII peuvent présenter un avantage en matière de sécurité pour les transporteurs routiers. Environ 5% des accidents se produisent lors d’une fusion ou d’un changement de voie. Et plus de la moitié des accidents impliquant deux véhicules impliquant un changement de voie impliquent une fusion de camions ou un changement de voie typique.
Les résultats des inspections électroniques de niveau VIII deviennent également un outil permettant aux transporteurs routiers d'identifier immédiatement les lacunes en matière de conformité et de prendre rapidement des mesures correctives. De plus, la FMCSA examinera l'impact des inspections électroniques de niveau VIII sur les calculs du système de mesure de la sécurité (SMS) des transporteurs routiers, conformément à d'autres inspections.
Q : Si je participe, le test opérationnel d'inspection électronique de niveau VIII aura-t-il un impact sur mon score SMS ?
A: Non. Actuellement, dans la première phase du test opérationnel, la technologie est testée pour prouver que les données requises peuvent être collectées et transmises avec précision. Dans les phases futures, ces données seront analysées et vérifiées par rapport à des sources faisant autorité, ce qui est crucial pour déterminer si, comment et quand les données de niveau VIII pourraient être intégrées au SMS. De plus, d'autres facteurs, tels que le volume de données, doivent être étudiés et compris avant que des suggestions ou des recommandations puissent être envisagées pour modifier les calculs SMS.
Q : Combien d'inspections électroniques de niveau VIII vais-je subir par jour pendant le test opérationnel ?
A: De nombreux facteurs entrent en ligne de compte dans cette réponse. Les inspections peuvent avoir lieu sur des sites d'inspection ouverts, fixes ou mobiles/virtuels, généralement le long, mais sans s'y limiter, des autoroutes et des autoroutes. Vos itinéraires et votre horaire de voyage seront le facteur le plus important. Les données recueillies au cours de essai opérationnel aidera à comprendre les volumes d'inspection électronique de niveau VIII, ainsi que la fréquence d'enregistrement des données de niveau VIII dans un délai donné pour chaque transporteur routier, conducteur et/ou véhicule.
Q : Pourquoi les transporteurs routiers devraient-ils participer au test opérationnel ?
A: L' essai opérationnel est un effort essentiel pour évaluer si les inspections électroniques de niveau VIII sont réalisables et ont le potentiel d'améliorer la sécurité. En participant au test, les transporteurs routiers peuvent contribuer à garantir que la FMCSA et la CVSA disposent des données nécessaires pour mener une évaluation efficace et robuste avec des données du monde réel.
Les transporteurs routiers participants pourront également faire part de leurs commentaires sur la manière dont le programme pourrait être conçu pour soutenir au mieux les objectifs communs de routes plus sûres et d'une plus grande efficacité. La participation donnera également aux transporteurs routiers les informations nécessaires pour développer leurs propres politiques et procédures internes à partir de leurs propres tests opérationnels. En outre, les commentaires sur des questions – telles que le moment et la manière dont les transporteurs routiers seraient informés des résultats de l'inspection électronique de niveau VIII, la coordination avec le site d'inspection et la disponibilité des mesures d'application, et d'autres détails pratiques, ainsi que les impacts et les besoins de l'industrie – aideront la FMCSA et la CVSA à le processus d’évaluation.
Q : Mon entreprise peut-elle quand même s'inscrire pour participer au test opérationnel ? Que devrions-nous faire ?
A: La ou les phases initiales du essai opérationnel est/sont limités à neuf transporteurs. Pour l’instant, plusieurs autres sont encore disponibles. Idéalement, le test inclura un groupe diversifié de transporteurs routiers participants en termes de taille, de type opérationnel, d'itinéraires de déplacement, de fournisseurs de technologie et d'autres facteurs.
Les transporteurs routiers participants devront travailler avec des fournisseurs de technologie pour activer la solution de transfert de données de niveau VIII dans leurs véhicules. Il n’est pas envisagé que les transporteurs routiers aient à supporter des coûts directs de participation ; les technologies existantes seront utilisées pour le test. Le test opérationnel s'appuie sur la technologie et le réseau des fournisseurs de contournement des stations de pesée pour transmettre les données requises, mais d'autres fournisseurs de technologie sont invités à soumettre des solutions susceptibles de s'adapter aux transporteurs routiers qui n'utilisent pas ces services. Les participants peuvent également être invités à fournir des commentaires sur leur expérience de participation au test.
Pour en savoir plus ou discuter de leur participation, les transporteurs routiers doivent contacter CVSA.