Concept d'inspection électronique de niveau VIII
Q : Qu'est-ce qu'une inspection électronique de niveau VIII ?
A: CVSA a défini le Inspection électronique de niveau VIII de la norme nord-américaine dès 2017.
Telle qu'elle est actuellement envisagée, une inspection électronique de niveau VIII est une inspection effectuée électroniquement ou sans fil pendant que le véhicule est en mouvement, sans interaction directe avec un agent chargé de l'application de la loi.
L'inspection est sujette à changement en tant que essai opérationnel est actuellement en cours pour mieux comprendre la faisabilité et l'utilité des inspections électroniques, leur efficacité, leurs coûts et avantages, ainsi que leurs impacts opérationnels.
Q : Quelles informations une inspection électronique de niveau VIII permettrait-elle de vérifier ?
A: Les inspections électroniques de niveau VIII seraient des contrôles de conformité, tout comme les autres inspections routières, effectuées uniquement par voie électronique. Tel qu'actuellement envisagé, pour être considérée comme une inspection électronique complète de niveau VIII, l'inspection devrait inclure les points de données suivants répertoriés dans la définition de l'inspection électronique de niveau VIII de la norme nord-américaine CVSA, le cas échéant :
- Emplacement descriptif, y compris les coordonnées GPS
- Validation électronique de qui conduit le véhicule
- Classe de permis de conduire appropriée et mention(s) pour le véhicule utilisé (la faisabilité de vérifier la ou les mentions appropriées d'un conducteur pour le véhicule utilisé n'a pas encore été déterminée)
- Statut de la licence
- Certificat de médecin légiste valide et certificat d'évaluation des performances des compétences
- Dossier de service actuel du conducteur
- Conformité des heures de service
- Numéro USDOT ou numéro du code national de sécurité (Canada)
- Enregistrement du groupe motopropulseur
- Autorité d'exploitation
- Conformité à l'enregistrement unifié des transporteurs
- Ordonnances fédérales de mise hors service
Q : Pourquoi la CVSA et la FMCSA explorent-elles les inspections électroniques de niveau VIII ? Quels avantages les inspections électroniques de niveau VIII pourraient-elles offrir ?
A: La sécurité des véhicules automobiles utilitaires est toujours l’objectif de tout programme d’inspection ; l’inspection électronique de niveau VIII n’est pas différente. S’il est mis en œuvre, le programme d’inspection électronique de niveau VIII pourrait potentiellement offrir un large éventail d’avantages, notamment des impacts positifs sur la sécurité, l’efficacité et l’environnement.
Selon les données de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), les transporteurs routiers qui sont inspectés plus souvent ont baisser tarifs des conducteurs hors service. Actuellement, à peu près 3 millions Des contrôles routiers sont effectués chaque année. Le nombre de transporteurs routiers interétatiques a augmenté de un tiers au cours des quatre dernières années, tandis que le nombre d'inspections des transporteurs routiers interétatiques a diminué au cours de la même période. Les organismes d'application de la loi peuvent exploiter la technologie pour rassembler davantage de données afin d'évaluer les performances de sécurité d'un transporteur routier, tout en utilisant efficacement les ressources limitées de l'application des lois pour les inspections routières traditionnelles. Les inspections électroniques de niveau VIII ne visent pas à remplacer les inspections routières traditionnelles, mais plutôt à aider à suivre le rythme de l'augmentation du nombre de transporteurs routiers interétatiques et à entraîner une augmentation globale des inspections à tous les niveaux, ce qui est important compte tenu de leur rôle dans l'amélioration de la sécurité des véhicules commerciaux.
L’automatisation des inspections pourrait également permettre aux conducteurs de gagner du temps et d’économiser du carburant lorsqu’ils tournent au ralenti sur les sites d’inspection. Une étude FMCSA de 2007 a estimé qu'un simple contournement d'une station de pesée permet d'économiser un demi-gallon de carburant et 3 à 5 minutes de temps, ce qui se traduit par 8.68 $ en frais de fonctionnement.
Pour ces raisons, la FMCSA et la CVSA étudient si les inspections électroniques de niveau VIII sont réalisables et méritent d'être ajoutées à la suite d'outils existants utilisés pour surveiller la conformité en matière de sécurité des transporteurs routiers.
Q : Que puis-je attendre d'un programme d'inspection électronique de niveau VIII s'il est mis en œuvre à l'échelle nationale ?
A: Il existe actuellement une inspection électronique de niveau VIII essai opérationnel un projet en cours qui explore les options sur la façon dont un programme d'inspection électronique de niveau VIII pourrait être mis en œuvre. En plus de tester la faisabilité technique et opérationnelle et de mesurer les impacts et avantages potentiels des inspections électroniques de niveau VIII, des travaux seront effectués pour déterminer les réponses aux questions suivantes, entre autres :
- Les inspections électroniques de niveau VIII devraient-elles être volontaires ou obligatoires ?
- Quelles exigences fonctionnelles doivent être remplies par les fournisseurs de technologie pour effectuer des inspections électroniques ?
- De quelles capacités techniques les transporteurs routiers auraient-ils besoin pour faciliter les inspections électroniques, et y aurait-il des coûts associés ?
- Quel serait l’impact des inspections électroniques de niveau VIII sur les transporteurs routiers et les conducteurs ?
- À quelle fréquence un conducteur, un véhicule ou un transporteur routier devrait-il subir une inspection électronique de niveau VIII ?
- Comment l’application des lois peut-elle exploiter les données d’inspection électronique de niveau VIII ?
- Où et quand les inspections électroniques de niveau VIII auraient-elles lieu ?
- Quels sont les avantages en matière de sécurité et d’environnement ?
- Quelles incitations envisager pour l’industrie ?
Q : Si elles étaient mises en œuvre, les inspections électroniques de niveau VIII remplaceraient-elles les inspections manuelles ?
A: Non. Les inspections manuelles ne vont pas disparaître. Le nombre de transporteurs routiers en Amérique du Nord augmente à un rythme plus élevé que le nombre d'inspecteurs formés par la CVSA. Les inspections électroniques automatisées de niveau VIII visent à aider les forces de l’ordre à tirer parti de l’utilisation de la technologie pour mieux identifier ceux qui ont besoin d’une intervention supplémentaire.
Q : Si elles étaient mises en œuvre, les inspections électroniques de niveau VIII profiteraient-elles de manière inégale aux transporteurs routiers qui passent régulièrement devant les sites d'inspection ?
A: Ce défi n’est pas propre aux inspections électroniques de niveau VIII. Actuellement, si votre voyage vous mène à un site d’inspection, vous avez plus de chances d’être sélectionné pour une inspection routière de n’importe quel niveau. L'inspection électronique de niveau VIII offre la flexibilité nécessaire pour tirer parti de l'utilisation de sites virtuels, une opportunité qui sera évaluée plus en détail lors du test opérationnel. De même, le essai opérationnel évaluera si, comment et quand les résultats pourraient être exploités dans des systèmes tels que le système de mesure de la sécurité (SMS) de la FMCSA. Les impacts de la mise en œuvre des inspections électroniques de niveau VIII et les options quant au moment et au lieu de leur réalisation seront explorés au cours du test opérationnel.
Q : Les inspections électroniques de niveau VIII s'appuieraient-elles sur des identifiants électroniques universels pour identifier le véhicule ?
A: Non. Les inspections électroniques de niveau VIII et les identifiants électroniques universels (UEI) sont deux initiatives complètement différentes. L’objectif de l’UEI est d’automatiser et d’accélérer le processus d’identification des véhicules à inspecter, qui est souvent effectué manuellement. Ce concept est très différent de l'inspection électronique de niveau VIII. Le concept UEI est envisagé comme une communication à sens unique – depuis le véhicule automobile utilitaire jusqu'à l'application de la loi – pour fournir à l'inspecteur des informations qui l'aideront à éclairer son processus de sélection d'inspection. Les inspections électroniques de niveau VIII, en revanche, si elles sont mises en œuvre comme prévu, évalueraient et enregistreraient la conformité du transporteur routier et du conducteur et renverraient un message au transporteur routier et au conducteur.
Test opérationnel d’inspection électronique de niveau VIII
Q : Qu'est-ce que le test opérationnel d'inspection électronique de niveau VIII et que tente-t-il de faire ?
A: L'inspection électronique de niveau VIII essai opérationnel est un test sur le terrain en plusieurs phases visant à déterminer les avantages et la faisabilité des inspections électroniques de niveau VIII. CVSA travaille en collaboration avec la FMCSA et les participants de l'industrie sur le test opérationnel pour en savoir plus sur la façon dont les inspections électroniques de niveau VIII pourraient fonctionner dans la pratique et quels impacts elles auraient.
Apprenez-en davantage sur le test opérationnel d’inspection électronique de niveau VIII sur Site Web de la FMCSA.
Q : Tous les conducteurs et transporteurs routiers aux États-Unis sont-ils soumis à des inspections électroniques de niveau VIII pendant le test opérationnel ?
A: Non. Seuls les transporteurs routiers qui acceptent volontairement de participer à l'inspection électronique de niveau VIII. essai opérationnel les données seront transférées dans le cadre du test. Les phases initiales du test sont limitées à neuf transporteurs routiers participants. Les transporteurs intéressés à participer au test doivent contacter CVSA.
Q : Quelles données le test opérationnel vérifie-t-il ?
A: L' essai opérationnel est réalisé progressivement, en commençant par un sous-ensemble limité de données et en s'élargissant pour inclure la définition complète de l'inspection électronique de niveau VIII, dans la mesure du possible. Pour des informations à jour sur les éléments de données inclus dans le test opérationnel, reportez-vous au bas du document FMCSA. Page Web du test opérationnel de l'inspection électronique de niveau VIII.
Q : Les données sont-elles sécurisées ?
A: Oui. Les données collectées par la FMCSA dans le cadre de l'inspection électronique de niveau VIII essai opérationnel est soumise aux mêmes politiques et réglementations en matière de confidentialité et de sécurité que toutes les autres données d’inspection. De plus, ces données résideront dans un environnement de test ou hors production et ne seront utilisées à aucune autre fin que l'évaluation du test opérationnel. Pour plus d'informations sur l'utilisation des données, reportez-vous au Avis sur le système d'enregistrement, publié le 17 mai 2024.
Q : Que se passe-t-il si une violation est constatée lors du test opérationnel d'inspection électronique de niveau VIII ?
A: L' essai opérationnel est un projet de recherche et les données sont collectées à des fins d'analyse uniquement. Les résultats n'auront aucun impact sur les dossiers ou les opérations des transporteurs routiers participants, et les violations n'auront pas d'impact sur le profil d'un transporteur routier ou sur les scores de conformité, de sécurité, de responsabilité ou SMS. Les transporteurs routiers auront accès à leurs activités de données de tests opérationnels afin de pouvoir répondre de manière proactive à tout problème de sécurité.
Q : J'ai d'autres questions. Où puis-je trouver plus d'informations ?
A: Visitez la page Web de la FMCSA sur le Test opérationnel d'inspection de niveau VIII pour plus d'informations. Si vous avez d'autres questions, s'il vous plaît contacter CVSA or contacter la FMCSA.