Les agents de contrôle des véhicules utilitaires au Canada, au Mexique et aux États-Unis ont procédé à 56 178 inspections de véhicules utilitaires, de conducteurs et de marchandises du 13 au 15 mai, dans le cadre de l'initiative d'inspection, de contrôle et de collecte de données « International Roadcheck » de 72 heures de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA). La plupart des véhicules (81.6 %) et des conducteurs (94.1 %) inspectés n'avaient aucune infraction de mise hors service.
À l'inverse, les inspecteurs ont constaté 13 553 infractions de mise hors service de véhicules, 3 317 infractions de conducteurs et 177 infractions de mise hors service de matières dangereuses/marchandises dangereuses (MDD), et ont mis hors service 10 148 véhicules utilitaires et 3 342 conducteurs. Le taux de mise hors service des véhicules était de 18.1 % et celui des conducteurs de 5.9 %. Autrement dit, ces conducteurs et/ou véhicules ont été interdits de circulation jusqu'à la résolution de toutes les infractions de mise hors service.
Décalcomanies CVSA
Les inspecteurs ont apposé 16 521 Autocollants CVSA Aux groupes motopropulseurs, remorques et autocars/bus lors des contrôles routiers internationaux. Une vignette CVSA est apposée sur un véhicule utilitaire ou sur chaque véhicule d'un ensemble après qu'un inspecteur certifié a confirmé, lors d'une inspection de niveau I ou V, que le véhicule ne présentait aucune infraction critique aux points d'inspection.
À noter: Le Mexique ne distribue pas les autocollants CVSA ; par conséquent, les données de distribution des autocollants ci-dessous concernent le Canada et les États-Unis.
Tableau 1 – Répartition des autocollants par type de véhicule – États-Unis et Canada
| Tout Type | É.-U. | Canada | États-Unis et Canada combinés |
| Unités de puissance | 9,206 | 2,205 | 11,411 |
| Remorques | 3,772 | 1,271 | 5,043 |
| Bus/Autocars | 66 | 1 | 67 |
| Total | 13,044 | 3,477 | 16,521 |
Domaines d'intérêt pour le conducteur et le véhicule
Chaque année, International Roadcheck met l'accent sur les infractions commises par les conducteurs et les infractions commises par les véhicules afin de mettre en lumière ces aspects du processus d'inspection normalisé nord-américain. Cette année, l'accent a été mis sur les pneus des véhicules et sur les faux relevés d'activité (RODS) des conducteurs.
Les inspecteurs ont recensé 2 899 infractions liées aux pneus, soit la deuxième infraction la plus fréquemment citée, après les systèmes de freinage. Les infractions liées aux pneus représentent 21.4 % de l'ensemble des infractions liées aux véhicules hors service. Parmi les exemples d'infractions liées aux pneus, on peut citer les crevaisons, une profondeur de sculpture insuffisante, des coupures importantes exposant la nappe de câbles ou d'autres dommages entraînant des gonflements, des réparations incorrectes, des pneus non adaptés à la charge transportée ou non homologués pour une utilisation sur route, etc.
Selon la violation des inspections routières de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) des États-Unis données, pour 2025, « Pneus – Tous les autres, fuite ou gonflage inférieur à 50 % de la pression de gonflage maximale » était la quatrième infraction la plus citée, représentant 65 184 infractions aux véhicules à l'échelle nationale, au 29 août.
Les pneus sont essentiels à la sécurité et à la conformité des véhicules, ainsi qu'à la sécurité routière. La vérification des pneus fait partie intégrante des inspections avant et après chaque trajet et constitue une étape essentielle du processus d'inspection du véhicule par un inspecteur agréé de véhicules utilitaires. Des pneus en mauvais état peuvent éclater, entraînant une perte de contrôle, des tonneaux ou des risques de débris sur la route.
Dix pour cent (332) des infractions mettant un conducteur hors service étaient dues à de faux journaux de bord ou à des erreurs de service. La falsification des journaux de bord constitue une infraction grave. Elle dissimule les heures réelles de conduite ou de service d'un conducteur, ce qui a un impact direct sur la sécurité, la conformité et la confiance. D'après les infractions relevées lors des inspections routières de 2025 par la FMCSA. données,, il y a eu 6 823 infractions liées à la « fausse déclaration du statut de conducteur » à l'échelle nationale, en date du 29 août.
Infractions liées aux véhicules
Les inspections de niveaux I, II et V de la norme nord-américaine concernent les véhicules utilitaires. Sur les 44 435 inspections de niveaux I, II et V réalisées, 13 553 infractions liées à la mise hors service ont été constatées et 10 064 véhicules ou ensembles (22.6 %) ont été mis hors service. Un véhicule est mis hors service lorsqu'un inspecteur identifie une infraction liée à la mise hors service, conformément aux critères de mise hors service de la norme nord-américaine de la CVSA.
En Amérique du Nord, la principale infraction liée à la mise hors service d'un véhicule concernait les freins. Les inspecteurs ont recensé 3 304 infractions liées au système de freinage, soit 24.4 % de toutes les infractions liées à la mise hors service d'un véhicule. De plus, la troisième infraction la plus citée (2 257) concernait des freins défectueux à 20 %, c'est-à-dire lorsque 20 % ou plus des freins du véhicule (ou de la combinaison de véhicules) sont hors service. Au total, 5 561 infractions liées aux freins (systèmes de freinage et freins défectueux à 20 %) ont été recensées, ce qui représente 41.1 % des infractions liées à la mise hors service d'un véhicule.
Tableau 2 – Les cinq principales infractions liées aux véhicules hors d'usage – Amérique du Nord
| Catégorie de violation de véhicule | Nombre de violations de véhicules OOS | % de violations de véhicules OOS | |
| 1 | Systèmes de freinage | 3,304 | 24.4 % |
| 2 | Pneus | 2,899 | 21.4 % |
| 3 | 20 % de freins défectueux | 2,257 | 16.7 % |
| 4 | Lumières | 1,737 | 12.8 % |
| 5 | Arrimage de la cargaison | 1,549 | 11.4 % |
Tableau 3 – Cinq principales infractions liées aux véhicules hors d'usage – États-Unis
| Catégorie de violation de véhicule | Nombre de violations de véhicules OOS | % de violations de véhicules OOS | |
| 1 | Systèmes de freinage | 2,777 | 24.0 % |
| 2 | Pneus | 2,707 | 23.4 % |
| 3 | 20 % de freins défectueux | 1,789 | 15.4 % |
| 4 | Lumières | 1,611 | 13.9 % |
| 5 | Arrimage de la cargaison | 1,256 | 10.8 % |
Tableau 4 – Cinq principales infractions liées aux véhicules hors d'usage – Canada
| Catégorie de violation de véhicule | Nombre de violations de véhicules OOS | % de violations de véhicules OOS | |
| 1 | Systèmes de freinage | 511 | 26.3 % |
| 2 | 20 % de freins défectueux | 468 | 24.1 % |
| 3 | Arrimage de la cargaison | 293 | 15.1 % |
| 4 | Pneus | 184 | 9.5 % |
| 5 | Lumières | 123 | 6.3 % |
Tableau 5 – Cinq principales infractions liées aux véhicules hors d'usage – Mexique
| Catégorie de violation de véhicule | Nombre de violations de véhicules OOS | % de violations de véhicules OOS | |
| 1 | Systèmes de freinage | 16 | 47.1 % |
| 2 | Pneus | 8 | 23.5 % |
| 3 | Autres infractions au code de la route | 4 | 11.8 % |
| 4 | Lumières | 3 | 8.8 % |
| 5 | Systèmes de manutention du combustible | 1 | 2.9 % |
Infractions au code de la route
Les inspections de niveaux I, II et III de la norme nord-américaine concernent les conducteurs de véhicules utilitaires. Sur les 54 953 inspections de niveaux I, II et III réalisées, 3 342 conducteurs (6.1 %) ont été mis hors service. Exemples d'infractions impliquant des conducteurs mis hors service, selon la CVSA. Critères de mise hors service standard nord-américains, notamment les infractions relatives aux heures de service, les problèmes de permis de conduire, la conduite sous l'influence de drogues ou d'alcool, les journaux de bord ou les documents justificatifs falsifiés, etc.
Dans les trois pays de l'Alliance – Canada, Mexique et États-Unis –, la principale infraction entraînant la mise hors service des conducteurs concernait les heures de service, soit 32.4 % (1 076) de toutes les infractions entraînant la mise hors service des conducteurs. Les restrictions fédérales concernant les heures de service sont en place pour prévenir les accidents liés à la fatigue et préserver la santé, la sécurité et le bien-être des conducteurs professionnels.
À noter: Les infractions liées à la mise hors service au Mexique concernaient toutes des véhicules (voir ci-dessus) ; par conséquent, les infractions liées à la mise hors service des conducteurs signalées concernent le Canada et les États-Unis.
Tableau 6 – Les cinq principales infractions liées aux conducteurs hors service – Canada et États-Unis combinés
| Catégorie de violation de pilote | Nombre de violations de pilotes OOS | % de violations de pilote OOS | |
| 1 | Heures de service | 1,076 | 32.4 % |
| 2 | Pas de permis de conduire commercial (CDL) | 810 | 24.4 % |
| 3 | Pas de carte médicale | 493 | 14.9 % |
| 4 | Faux journaux | 332 | 10.0 % |
| 5 | Permis de conduire suspendu/permis de conduire commercial (DL/CDL) | 170 | 5.1 % |
Tableau 7 – Les cinq principales infractions liées à la conduite hors service (COS) – États-Unis
| Catégorie de violation de pilote | Nombre de violations de pilotes OOS | % de violations de pilote OOS | |
| 1 | Heures de service | 992 | 31.6 % |
| 2 | Pas de CDL | 808 | 25.7 % |
| 3 | Pas de carte médicale | 493 | 15.7 % |
| 4 | Faux journaux | 286 | 9.1 % |
| 5 | Conduite avec permis de conduire ou permis de conduire commercial suspendu | 160 | 5.1 % |
Tableau 8 – Les cinq principales infractions liées à la conduite hors service – Canada
| Catégorie de violation de pilote | Nombre de violations de pilotes OOS | % de violations de pilote OOS | |
| 1 | Heures de service | 84 | 48.6 % |
| 2 | Faux journaux | 46 | 26.6 % |
| 3 | Pas de CDL | 15 | 8.7 % |
| 4 | Conduite avec permis de conduire ou permis de conduire commercial suspendu | 10 | 5.8 % |
| 5 | Approbation/Restriction | 9 | 5.2 % |
Violations de la ceinture de sécurité
Lors des contrôles routiers internationaux, 726 infractions au port de la ceinture de sécurité ont été constatées. FMCSA14 % des conducteurs de véhicules utilitaires ne portent pas leur ceinture de sécurité. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis affirme que le port de la ceinture de sécurité est la mesure la plus efficace que les conducteurs et les passagers puissent prendre pour se protéger en cas d'accident. On estime que la ceinture de sécurité a sauvé 14 955 vies et aurait pu sauver 2 549 personnes supplémentaires si elle avait été portée. 2017 seul.
Violations relatives aux matières dangereuses et aux marchandises dangereuses
La principale infraction relative aux marchandises dangereuses et aux produits dangereux concernait le chargement. On a recensé 51 infractions relatives aux marchandises dangereuses et aux produits dangereux, soit 28.8 % de l'ensemble des infractions. Les exigences de chargement et d'arrimage empêchent les marchandises de se déplacer d'une manière susceptible d'endommager le colis, entraînant fuites, déversements, etc. Ceci est particulièrement important pour le transport de marchandises dangereuses et de produits dangereux.
Tableau 9 – Les cinq principales violations de la loi HM/DG – Canada et États-Unis
| Catégorie de violation HM / DG | Nombre de violations OOS HM/DG | % d'infractions OOS HM/DG | |
| 1 | chargement | 51 | 28.8 % |
| 2 | Papiers d'expédition | 36 | 20.3 % |
| 3 | Des pancartes | 32 | 18.1 % |
| 4 | Certification de formation | 30 | 16.9 % |
| 5 | Marquages | 13 | 7.3 % |
Tableau 10 – Les cinq principales violations du HM – États-Unis
| Catégorie de violation de HM | Nombre de violations OOS HM | % d'infractions OOS HM | |
| 1 | chargement | 49 | 43.0 % |
| 2 | Des pancartes | 29 | 25.4 % |
| 3 | Papiers d'expédition | 26 | 22.8 % |
| 4 | Emballage en vrac | 6 | 5.3 % |
| 5 | Marquages | 3 | 2.6 % |
Tableau 11 – Cinq principales infractions aux DG – Canada
| Catégorie de violation DG | Nombre de violations de DG OOS | % d'infractions OOS DG | |
| 1 | Certification de formation | 30 | 47.6 % |
| 2 | Marquages | 10 | 15.9 % |
| 3 | Papiers d'expédition | 10 | 15.9 % |
| 4 | Emballage en vrac | 5 | 7.9 % |
| 5 | Des pancartes | 3 | 4.8 % |
| 5 | Intégrité du colis | 3 | 4.8 % |
Le transport de matières dangereuses et de produits dangereux exige une formation rigoureuse et des exigences de conformité renforcées. Pour les transporteurs routiers et les conducteurs, le transport de matières dangereuses et de produits dangereux en toute sécurité est impératif pour la sécurité du conducteur, du public et de l'environnement. Pour les inspecteurs, l'inspection des véhicules transportant des matières dangereuses et de produits dangereux est un processus complexe et minutieux qui implique la recherche en toute sécurité de fuites de matériaux ou de cargaisons de matières dangereuses et de produits dangereux non arrimées, ainsi que la vérification de la conformité des documents d'expédition, du placardage, du marquage, de l'étiquetage, de l'emballage et du chargement.
Des inspections
Les inspecteurs ont effectué 56 178 inspections de niveaux I, II, III et V au cours des trois jours du contrôle routier international.
Tableau 12 – Nombre et taux de véhicules et de conducteurs hors service par niveau d'inspection
| Niveau | # Inspections | # Véhicules OOS | % Véhicules OOS | # Pilotes OOS | % Conducteurs OOS |
| Niveau I | 30,060 | 7,289 | 24.2 % | 1,706 | 5.7 % |
| Niveau II | 13,150 | 2,745 | 20.9 % | 935 | 7.1 % |
| Niveau III | 11,743 | 84 | 0.7 % | 701 | 6.0 % |
| Niveau V | 1,225 | 30 | 2.4 % | 0 | 0.0 % |
L'inspection de niveau I est une procédure en 37 étapes qui vérifie les qualifications du conducteur et les composants du véhicule. C'est l'inspection la plus courante, non seulement lors des contrôles routiers internationaux, mais tout au long de l'année. Cependant, un inspecteur peut effectuer plusieurs autres niveaux d'inspection. Par exemple, un inspecteur peut effectuer une inspection de niveau II, qui comprend les parties de l'inspection qui n'impliquent pas de visite physique sous le véhicule. L'inspection de niveau III vérifie les qualifications du conducteur et son statut dans le système. Centre d'échange d'informations sur les drogues et l'alcool, ainsi que les relevés d'heures de service. Une autre option est l'inspection de niveau V, qui concerne uniquement le véhicule et ne nécessite pas la présence du conducteur.
Au total, il y en a huit niveaux de contrôle, y compris les niveaux mentionnés ci-dessus, qui vont de l'inspection stricte des matières radioactives par un inspecteur spécialement certifié aux inspections électroniques qui peuvent être effectuées pendant que le véhicule est en mouvement sans interaction directe avec un agent d'application de la loi.
Roadcheck internationalL'inspection annuelle triennale des véhicules utilitaires de la CVSA joue un rôle essentiel dans la sécurité routière. Les inspecteurs se concentrent sur les exigences de conduite des conducteurs et l'état mécanique des véhicules, garantissant ainsi que seuls des véhicules utilitaires et des conducteurs sûrs circulent.
Depuis sa création en 1988, plus de 1.8 million de contrôles routiers ont été effectués dans le cadre d'International Roadcheck. Cette année, environ 13 véhicules ont été inspectés par minute en Amérique du Nord.
Consultez les résultats de l'International Roadcheck des années précédentes.