Les inspecteurs mettent hors service plus de 1,200 XNUMX véhicules utilitaires avec des violations des freins lors de la journée de sécurité des freins non annoncée de l'ASVC

Le 27 avril, 46 juridictions au Canada et aux États-Unis ont retiré 1,290 14.1 véhicules utilitaires avec des infractions aux éléments d'inspection des véhicules critiques liés aux freins des routes canadiennes et américaines. Cela représente 9,132 % des XNUMX XNUMX véhicules utilitaires inspectés ce jour-là.

Cette initiative d'inspection et d'application non annoncée d'une journée, menée par des membres de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), se concentre spécifiquement sur les systèmes de freinage et les composants des véhicules utilitaires. Lors de la Journée de la sécurité des freins, les inspecteurs certifiés CVSA effectuent leurs inspections habituelles de véhicules commerciaux; cependant, en plus, pour cette initiative, ils ont également communiqué des données relatives aux freins à l'Alliance.

• Quarante-six juridictions ont participé.
• Au total, 9,132 XNUMX inspections ont été effectuées.
• Sur le nombre total d'inspections réalisées, 1,290 XNUMX véhicules ont été mis hors service.
• Le taux d'immobilisations liées aux freins est de 14.1 %.

Tableau 1 : Pourcentages et nombres de pannes liées aux freins (OOS)

De plus, les inspecteurs ont compilé et signalé des statistiques sur les violations des flexibles et tubes de frein, ce qui était le domaine d'intérêt de la Journée de la sécurité des freins de cette année. Il y a eu 1,534 XNUMX violations de flexibles/tubes de frein. CVSA a demandé aux inspecteurs de soumettre des données sur quatre catégories d'infractions liées au frottement des flexibles/tubes de frein :

• Une violation de catégorie 1 se produit lorsque l'usure s'étend au matériau de protection extérieur. Trente-deux pour cent des violations de frottement des flexibles/tubes de frein ont été identifiées dans cette catégorie. Une violation de catégorie 1 n'est pas une condition de mise hors service.
• La catégorie 2 est lorsque l'usure s'étend à travers le matériau de protection extérieur dans la couverture extérieure en caoutchouc. Il ne s'agit pas d'une violation hors service. La catégorie la plus importante, 37% des violations de frottement des flexibles / tubes de frein, étaient de catégorie 2.
• En catégorie 3, l'usure a rendu visible la nappe de renfort, mais la nappe reste intacte. Treize pour cent des violations de frottement des flexibles/tubes de frein ont été identifiées comme étant de catégorie 3, ce qui n'est pas une violation hors service.
• Dans la catégorie 4, le frottement a provoqué l'effilochage, le sectionnement ou la coupure de n'importe quelle partie du pli de renforcement du cerveau en tissu/acier. Il s'agit d'une condition hors service. Dix-huit pour cent des violations de frottement des flexibles/tubes de frein étaient de catégorie 4.

Le 1er avril, CVSA a mis à jour les critères de mise hors service standard nord-américains pour modifier la catégorie 4 afin que tout dommage aux tubes/tuyaux entraînant l'effilochage, l'endommagement ou la coupure du pli de renfort en tissu/tresse d'acier constitue une violation de mise hors service.

Par rapport à l'année dernière, les nouvelles violations de frottement des flexibles/tubes de frein de catégorie 4, en tant que part du total des violations de frottement des flexibles/tubes de frein, ont légèrement augmenté, passant de 17 % à 18 %, même en tenant compte de ce qui équivaut à une combinaison des catégories 4 et 5. à partir de 2021.

Tableau 2 : Pourcentage d'infractions liées au frottement des freins/flexibles

Description	SOO	Graphique de la section transversale du flexible de frein	Violation par frottement Photos	É.-U.	Canada	Amérique du Nord
Catégorie 1. L'usure s'étend au matériau de protection extérieur, le cas échéant.	Non		Pas d'image disponible.	32%	25%	32%
Catégorie 2. L'usure s'étend à travers le matériau de protection extérieur jusqu'au revêtement extérieur en caoutchouc.	Non			37%	36%	37%
Catégorie 3. L'usure rend le pli de renfort visible, mais le pli est intact.	Non			13%	10%	13%
Catégorie 4. Toute partie du pli de renforcement en tissu/tresse d'acier est effilochée, sectionnée ou coupée à travers.	Oui			17%	28%	18%

Tableau 3 : Nombre de violations de frottement des freins/durites

De plus, les juridictions membres de l'ACSV équipées de testeurs de freins basés sur les performances (PBBT) participé aux activités de la Journée de la sécurité des freins, effectuant 92 inspections avec des PBBT, entraînant la mise hors service de six véhicules utilitaires, soit 6.5 %, en raison d'une efficacité globale de freinage insuffisante.

La CVSA mène chaque année deux importantes initiatives d'inspection et d'application de la loi sur la sécurité des freins. L'une est cette initiative, une campagne d'une journée sur la sécurité des freins. CVSA ne fournit pas de préavis ou d'avertissement pour la Journée de la sécurité des freins. L'autre campagne, Brake Safety Week, est annoncée publiquement longtemps à l'avance et dure une semaine. Cette année Semaine de la sécurité des freins est prévu du 21 au 27 août.

La Journée de la sécurité des freins et la Semaine de la sécurité des freins font partie de la CVSA Opération Airbrake programme en partenariat avec la Federal Motor Carrier Safety Administration des États-Unis, le Conseil canadien des administrateurs en transport motorisé et le ministère des Communications et de la Garde nationale du Mexique. Operation Airbrake est un programme complet dédié à l'amélioration de la sécurité des freins des véhicules commerciaux à travers l'Amérique du Nord. L'objectif est de réduire le nombre d'accidents de la route causés par des systèmes de freinage défectueux sur les véhicules utilitaires automobiles en effectuant des inspections routières et en éduquant les conducteurs, les mécaniciens, les propriétaires-exploitants et autres sur l'importance d'une inspection, d'un entretien et d'un fonctionnement appropriés des freins.

Consultez les résultats non annoncés de la Journée de la sécurité des freins de l'an dernier.