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Les inspecteurs retirent des routes plus de 1,200 XNUMX véhicules utilitaires utilitaires présentant des violations critiques des freins lors de la Journée de la sécurité des freins inopinée de la CVSA

Les inspecteurs de véhicules automobiles commerciaux au Canada, au Mexique et aux États-Unis ont effectué 10,091 1,273 inspections et mis 26 XNUMX véhicules hors service pour des éléments d'inspection de véhicules critiques liés aux freins le XNUMX mai. Les inspecteurs ont suivi et signalé ces données à la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) pour les freins. Safety Day, l'initiative d'inspection et d'application non annoncée d'une journée de l'Alliance axée sur les systèmes de freinage.

« Les inspecteurs ont effectué leurs inspections habituelles et signalé les données relatives aux freins à la CVSA pour la Journée de la sécurité des freins », a déclaré le président de la CVSA, le Sgt. John Samis avec la police de l'État du Delaware. « Nous partageons les résultats pour attirer l'attention sur l'importance de la sécurité des freins des véhicules commerciaux. »

Pourquoi CVSA consacre-t-elle une journée d'inspection spécifiquement aux freins ? Les freins sont l'un des systèmes les plus importants d'un véhicule utilitaire; Cependant, malgré notre connaissance de l'importance de ces systèmes, les infractions liées aux freins continuent de dominer les conditions de mise hors service des véhicules. Les violations du système de freinage étaient la principale catégorie de véhicules hors service au cours des trois jours de l'année dernière Roadcheck international initiative de sécurité pour l'inspection et l'application de la loi des véhicules automobiles commerciaux et des conducteurs.

Chaque année, pour la Journée de la sécurité des freins, des inspecteurs certifiés CVSA effectuent des inspections, en se concentrant sur les systèmes de freinage et les composants du véhicule, et retirent des routes les véhicules utilitaires commerciaux présentant des infractions liées aux freins. Voici les résultats du 26 mai :

  • Six juridictions du Canada, 42 juridictions américaines et le ministère des Communications et de la Garde nationale du Mexique y ont participé.
  • Des inspecteurs au Canada, au Mexique et aux États-Unis ont effectué 10,091 1,273 inspections et mis XNUMX XNUMX véhicules hors service pour violation des freins.
  • Le taux de pannes liées aux freins en Amérique du Nord était de 12.6 %.
  • Le taux de non-utilisation des freins aux États-Unis était de 13.3%. Au Canada, le taux était de 11.4 % et au Mexique, le taux était de 2.9 %.
  • Au Canada, 946 inspections ont été effectuées. Au Mexique, les inspecteurs ont mené 487 inspections et aux États-Unis, 8,658 XNUMX inspections ont été menées.
  • Quatorze véhicules ont été retirés des routes au Mexique pour violation des freins. Au Canada, 108 véhicules ont été mis hors service pour infraction aux freins, et aux États-Unis, 1,151 XNUMX véhicules ont dû être retirés des routes en raison d'infractions aux freins.

De plus, les inspecteurs ont compilé et communiqué des données spécifiquement sur les flexibles/tuyaux de frein, le domaine d'intérêt pour la Journée de la sécurité des freins de cette année. Le Canada, le Mexique et les États-Unis ont signalé un total de 1,725 251 violations de flexibles/tubes de frein dans le cadre de l'initiative non annoncée d'une journée sur la sécurité des freins. Répartition par pays : le Canada a signalé 186 infractions par frottement, le Mexique en a signalé 1,288 et les États-Unis en ont signalé XNUMX XNUMX.

La CVSA a demandé aux inspecteurs de soumettre des données sur cinq violations différentes de l'irritation des flexibles/tubes de frein :

  • Les infractions de catégorie 1 ont été définies comme une usure des flexibles/tubes de frein qui s'était étendue dans le matériau de protection extérieur. Trente-huit pour cent (664) des infractions liées au frottement des flexibles de frein correspondaient à cette définition. Il ne s'agit pas d'une condition de mise hors service.
  • Une infraction de catégorie 2 signifie que l'usure s'est étendue à travers le matériau de protection extérieur du tuyau/tuyau de frein jusqu'au revêtement extérieur en caoutchouc. Trente pour cent (509) des infractions liées au frottement des flexibles de frein étaient de catégorie 2. Les infractions de catégorie 2 ne sont pas des conditions de mise hors service.
  • Lorsque l'usure de la durite/tube de frein rend la nappe de renfort visible, mais que la nappe est toujours intacte, il s'agit d'une violation de la catégorie 3. Seize pour cent (275) des infractions liées au frottement des flexibles de frein étaient de catégorie 3. Il ne s'agit pas d'une condition de mise hors service.
  • Une violation de catégorie 4 se produit lorsque le pli de renforcement est visible et que le pli est complètement effiloché, coupé ou coupé. Dix pour cent (169) des infractions liées à l'usure par frottement des flexibles de frein étaient de catégorie 4. Les véhicules présentant des conditions d'irritation des flexibles de catégorie 4 ont été mis hors service.
  • L'usure des flexibles/tubes de frein pour les infractions de catégorie 5 s'étend à travers la nappe de renfort jusqu'à la couche de caoutchouc interne. Six pour cent (108) des infractions liées au frottement des flexibles de frein ont été classées dans la catégorie 5, ce qui correspond à une condition de mise hors service.

Tableau 1 : Pourcentage d'infractions par frottement des flexibles de frein

Catégories Descriptions des violations de frottement Illustration SOO État Canada México É.-U. Amérique du Nord
1 L'usure s'étend au matériau de protection extérieur. Non 47 % 56 % 34 % 38 %
2 L'usure s'étend à travers le matériau de protection extérieur jusqu'au revêtement extérieur en caoutchouc. Non 30 % 22 % 30 % 30 %
3 L'usure rend le pli de renfort visible, mais le pli est intact. Non 14 % 18 % 16 % 16 %
4 Le pli de renforcement est visible et le pli est complètement effiloché, coupé ou coupé. Oui 5% 3% 12 % 10 %
5 L'usure s'étend à travers la couche de renfort jusqu'à la couche de caoutchouc interne.

 

Oui 4% 1% 8% 6%

Tableau 2 : Nombre de violations par frottement des flexibles de frein

Pays Catégorie 1 Catégorie 2 Catégorie 3 Catégorie 4 Catégorie 5 Total
Canada 118 76 34 12 11 251
México 104 42 33 5 2 186
É.-U. 442 391 208 152 95 1,288
Total 664 509 275 169 108 1,725

"Les flexibles et les tubes de frein sont des composants essentiels du système de freinage et doivent être correctement fixés, en bon état, sans fuite et flexibles", a déclaré le Sgt. Sam est. « Nous avons choisi de nous concentrer sur les flexibles/tubes de frein cette année dans le but de réduire les décès et les blessures dus aux défaillances du système de freinage des véhicules automobiles commerciaux dues à une perte de pression ou de vide due à des défaillances des flexibles/tubes de frein. »

Certaines juridictions aux États-Unis utilisent testeurs de freinage basés sur les performances (PBBT) dans le cadre de leur processus d'inspection des véhicules. Un PBBT est une machine qui évalue les performances de freinage d'un véhicule. Lors de la Journée de la sécurité des freins, 68 tests PBBT ont été effectués. Quatre pour cent des véhicules utilitaires testés PBBT ont été mis hors service pour des performances de freinage insuffisantes.

La Journée de la sécurité des freins est l'initiative inopinée de l'Alliance en matière de sécurité des freins ; cependant, CVSA organise également chaque année la Semaine de la sécurité des freins et annonce publiquement ces dates bien à l'avance. Cette année Semaine de la sécurité des freins est prévu du 22 au 28 août.

La Journée de la sécurité des freins et la Semaine de la sécurité des freins font partie de la CVSA Opération Airbrake programme en partenariat avec la Federal Motor Carrier Safety Administration des États-Unis, le Conseil canadien des administrateurs en transport motorisé et le ministère des Communications et de la Garde nationale du Mexique. Operation Airbrake est un programme complet dédié à l'amélioration de la sécurité des freins des véhicules commerciaux à travers l'Amérique du Nord. L'objectif est de réduire le nombre d'accidents de la route causés par des systèmes de freinage défectueux sur les véhicules utilitaires automobiles en effectuant des inspections routières et en éduquant les conducteurs, les mécaniciens, les propriétaires-exploitants et autres sur l'importance d'une inspection, d'un entretien et d'un fonctionnement appropriés des freins.