Le mercredi 29 avril 2015, le sous-comité du Comité des transports et de l'infrastructure des États-Unis sur les routes et le transport en commun a tenu une audience sur «L'avenir de la sécurité des véhicules utilitaires: technologie, initiatives de sécurité et rôle de la réglementation fédérale». Le président de l'Alliance pour la sécurité des véhicules commerciaux (CVSA), le major Bill Reese, de la police de l'État de l'Idaho, a témoigné devant le Comité au nom de l'Alliance.
Le but de l'audience était de se concentrer sur l'avenir de la sécurité des transporteurs routiers et de fournir aux membres du sous-comité un aperçu d'un large éventail de propositions visant à continuer d'améliorer la sécurité des transporteurs routiers et d'éclairer les travaux du comité alors qu'ils travaillent à développer un transport de surface à long terme. facture de réautorisation.
Environ 24 membres du Congrès ont assisté à l'audience. Le président du sous-comité, Sam Graves (R-MO), a fait des remarques liminaires axées sur ses préoccupations concernant la FMCSA, y compris la taille de leur budget et la nécessité d'aider l'industrie.
«Je suis préoccupé par la portée croissante et le nombre de nouvelles réglementations imposées à l'industrie», a déclaré le président Sam Graves (R-MO). «Au cours des dernières années, la Federal Motor Carrier Safety Administration a imposé de nouvelles réglementations sur les heures de service; mis en œuvre le programme controversé de l'ASC; et, sous la direction du Congrès, imposé de nouveaux mandats d'équipement pour les opérations de camions et d'autobus.
Alors que le Congrès envisage l'avenir de la sécurité des VMC, nous pensons, chez CVSA, qu'il existe un certain nombre d'occasions d'apporter des changements qui contribueront à faire progresser notre objectif collectif de réduction des accidents et de sauvetage. Le major Reese a présenté un certain nombre de recommandations pour améliorer la sécurité, telles que:
- Donner aux États plus de flexibilité pour concevoir et mettre en œuvre des programmes qui améliorent la sécurité des CMV, tout en répondant à la longue liste d'exigences MCSAP, malgré la diminution des ressources.
- Consolider et rationaliser les subventions. Cela réduira le fardeau administratif des États et assurera la stabilité, et permettra aux États de consacrer plus de temps et de ressources à faire le travail de leur programme.
- Établir des exigences pour que la FMCSA évalue et actualise régulièrement les réglementations fédérales, en fournissant une meilleure clarté à l'application et à l'industrie, ce qui permettra à chacun d'économiser du temps et des ressources.
- Le Congrès devrait également envisager d'éliminer ou de minimiser le nombre d'exemptions législatives à l'avenir.
- Maximisez la technologie et améliorez la qualité des données. Cela peut aider à tirer profit des activités d'application existantes ainsi que des investissements de l'industrie. Il convient toutefois de noter que toute nouvelle exigence imposée aux États ou à l’industrie doit être élaborée en gardant à l’esprit la communauté des forces de l’ordre. Le déploiement de systèmes et d'appareils ne sera efficace que s'ils fonctionnent et sont utilisés correctement.
- Même avec des subventions rationalisées, des réglementations claires et une pleine utilisation de toutes les technologies disponibles, les programmes publics ne peuvent être efficaces sans un financement adéquat. Le financement des programmes d'État CMV doit augmenter si nous voulons suivre le rythme d'une industrie de transport routier en pleine croissance.
Le major Reese a répondu aux questions des membres du sous-comité sur des sujets tels que le programme CSA et les scores de sécurité, la grande taille et le poids des véhicules, l'augmentation du nombre d'essieux sur les véhicules, les limites de vitesse et les déplacements sur les routes rurales par rapport aux autoroutes interétatiques.
Les autres témoins officiels à l'audience sont énumérés ci-dessous:
- Danny Schnautz, directeur des opérations, Clark Freight Lines, Association des chauffeurs indépendants propriétaires-exploitants
- Tom Kretsinger, président, American Central Transport, American Trucking Associations
- Brian Scott, président, Escot Bus Lines, LLC, United Motor Coach Association
- LaMont Byrd, directeur de la sécurité et de la santé, Fraternité internationale des Teamsters
Les membres du comité du sous-comité qui étaient présents et qui ont fait des remarques ou posé des questions au groupe de témoins étaient:
- Sam Graves (R-MO), président
- Eleanor Holmes Norton (D-DC) Membre du classement
- Peter A. DeFazio (D-OR) Ex-Officio, membre du classement du comité plénier
- Richard L. Hanna (Républicain de New York)
- Janice Hahn (Démocrate-CA)
- Lou Barletta (R-AP)
- Grace F. Napolitano (Démocrate-CA)
- Scott Perry (R-AP)
- Bob Gibbs (R-OH)
- Rodney Davis (R-IL)
- Croissant Hardy (R-NV)
- Reid J. Ribble (Républicain-WI)
- John Mica (R-FL)
«Alors que ce comité continue de travailler sur la réautorisation à long terme des transports de surface, nous devrions examiner quelles technologies et initiatives de sécurité supplémentaires, ainsi que des réformes de bon sens du processus réglementaire, pourraient être employées pour réduire davantage les accidents et les décès attribuables aux véhicules utilitaires, »A déclaré le président Graves. «Est-il nécessaire de réglementer davantage ou le Congrès devrait-il se concentrer davantage sur la fourniture des bonnes incitations pour que les exploitants de camions et d'autobus fonctionnent en toute sécurité?
Lisez le témoignage complet du président de l'ACSV, le major Bill Reese.
Un lien vers la page de notification d'audience est disponible ici. Il comprend une liste des témoins, leur témoignage écrit et une vidéo de l'audience de deux heures.