Preguntas frecuentes: inspecciones y sistemas de frenos

¿Se requieren ajustadores de freno automáticos?

Se requieren ajustadores de freno autoajustables (S-ABA) en cada freno de todos los vehículos producidos para la venta inicial en los Estados Unidos a partir del 19 de octubre de 1994, y todos los vehículos producidos para la venta inicial en Canadá a partir del 31 de mayo de 1996. Si su El vehículo fue fabricado después de esas fechas, según el país, se requieren frenos autoajustables.

¿Cómo verifico que mi ABS está funcionando?

Si su vehículo o combinación incluye unidades que debían estar equipadas con sistema de frenos antibloqueo (ABS) en el momento de la fabricación, esas unidades deben tener una lámpara de funcionamiento defectuoso del ABS que se enciende y luego se apaga cuando se suministra energía a la unidad. Si las luces del ABS no se iluminan en absoluto, es probable que haya cometido una infracción. Si las luces del ABS se encienden y permanecen encendidas, también tiene una infracción. Consulte nuestras referencias de campo para ver si su vehículo requiere un sistema de frenos antibloqueo (ABS) que funcione.

Vea un documento sobre cómo comprender el ABS de su vehículo.

Estados Unidos
Canadá

¿Cuál es su límite de carrera de freno reglamentario?

A continuación se muestran los límites de carrera de regulación para cámaras de freno de tipo abrazadera.

En un lugar seguro, bloquee las ruedas y suelte los frenos de resorte.
Lleve la presión de aire a 90-100 psi y apague el motor.
Marque las varillas de empuje.
Aplique y mantenga los frenos completamente.
Mida y confirme que la carrera de la varilla de empuje está dentro de los límites de carrera de regulación.

Tamaño

Calificación (disponible en algunas cámaras)

Diámetro exterior (referencia)

Límite de carrera de regulación

Clasificación de carrera del fabricante (A esta longitud de carrera, la fuerza de frenado cae a cero. Las varillas de empuje nunca deben acercarse a esta longitud).

Ninguna

4 ½ ”(115 mm)

1 ¼ ”(32 mm)

1 ¾ ”(45 mm)

Ninguna

5 ¼ ”(133 mm)

1 3/8 ”(35 mm)

1 5/8 ”(41 mm)

Ninguna

5 11/16 ”(144 mm)

1 3/8 ”(35 mm)

1 5/8 ”(41 mm)

Ninguna

6 3/8 ”(162 mm)

1 3/4 ”(45 mm)

2 ¼ ”(57 mm)

16LS

Etiquetado y marcado

6 3/8 ”(162 mm)

2 "(51 mm)

2 ½ ”(64 mm)

Ninguna

6 25/32 ”(172 mm)

1 ¾ ”(45 mm)

2 ¼ ”(57 mm)

20LS

Etiquetado y marcado

6 25/32 ”(172 mm)

2 "(51 mm)

2 ½ ”(64 mm)

Ninguna

7 7/32 ”(183 mm)

1 ¾ ”(45 mm)

2 ¼ ”(57 mm)

24L

'L' y etiqueta de trazo

7 7/32 ”(183 mm)

2 "(51 mm)

2 ½ ”(64 mm)

24LS

Etiquetado y marcado

7 7/32 ”(183 mm)

2 ½ ”(64 mm)

3 (76mm)

Ninguna

8 3/32 ”(205 mm)

2 "(51 mm)

2 ½ ”(64 mm)

'DD3' (autobús / autocar)

8 1/8 ”(206 mm)

2 ¼ ”(57 mm)

2 3/4 "(70 mm)

30LS

Puertos cuadrados, etiquetado y marcado

8 3/32 ”(205 mm)

2 ½ ”(64 mm)

3 (76mm)

Ninguna

9 "(228 mm)

2 ¼ ”(57 mm)

2 3/4 (70 mm)

¿Cómo identifico las mangueras desgastadas o con rozaduras?

Las mangueras de aire y los tubos no deben usarse para que puedan fallar. Las páginas 26-27 del 1 de abril de 2014, CVSA, “Manual e imágenes estándar de criterios fuera de servicio de América del Norte”, establecen lo siguiente:

Tubo / manguera de freno

Los inspectores de control de la carretera buscan desgaste y daños en las mangueras y los tubos de los frenos. Las siguientes son descripciones de condiciones fuera de servicio (OOS), junto con el número de la Regulación Federal de Seguridad de Autotransportistas de EE. UU. Como referencia:

Cualquier daño que se extienda a través de la capa de refuerzo exterior. (393.45 (a))

NOTA: La cubierta de tela impregnada de caucho no es una capa de refuerzo.

NOTA: El tubo de nailon termoplástico puede tener un refuerzo trenzado o una diferencia de color entre la cubierta y el tubo interior. La exposición del segundo color es una condición fuera de servicio.

Protuberancia / hinchazón cuando se aplica presión de aire. (393.45 (a))
Fuga de aire audible en otra conexión que no sea la adecuada. (393.45 (a))
Unidas incorrectamente, como un empalme realizado deslizando los extremos de la manguera sobre un trozo de tubería y sujetando la manguera al tubo. (393.45 (a))

Dañado por el calor, roto o doblado de tal manera que restringe el flujo de aire. (393.45 (a))

¿Qué es una inspección PBBT?

Un probador de frenos basado en el rendimiento (PBBT) mide la fuerza de frenado a baja velocidad y el peso en cada rueda, suma la fuerza de frenado total del vehículo y la divide por el peso total del vehículo para determinar la eficiencia general de frenado del vehículo. Las regulaciones federales de EE. UU. Y los Criterios de fuera de servicio estándar de América del Norte requieren una eficiencia de frenado mínima del 43.5 por ciento. Si la eficiencia de frenado de su vehículo está por debajo del 43.5 por ciento, sus frenos necesitan servicio porque no brindan la potencia mínima de frenado requerida y su rendimiento es deficiente.

Haz clic aquí para ver un ejemplo de lo que mostrará un informe de inspección si se le hace la prueba en un PBBT. Tenga en cuenta que si algún extremo de la rueda muestra una eficiencia de frenado por debajo del 43.5 por ciento, es probable que haya algún problema con ese freno, incluso si no se encuentra una infracción.