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Los inspectores retiran de las carreteras más de 1,200 vehículos motorizados comerciales con infracciones críticas en los frenos durante el día de seguridad de los frenos no anunciado de CVSA

Los inspectores de vehículos de motor comercial en Canadá, México y los EE. UU. Realizaron 10,091 inspecciones y dejaron fuera de servicio a 1,273 vehículos por elementos de inspección de vehículos críticos relacionados con los frenos el 26 de mayo. Los inspectores rastrearon e informaron estos datos a la Alianza de seguridad de vehículos comerciales (CVSA) para frenos El Día de la Seguridad, la iniciativa de inspección y aplicación no anunciada de un día de la Alianza se centró en los sistemas de frenos.

“Los inspectores llevaron a cabo sus inspecciones habituales e informaron datos relacionados con los frenos a CVSA para el Día de la seguridad de los frenos”, dijo el sargento presidente de CVSA. John Samis con la Policía Estatal de Delaware. "Compartimos los resultados para llamar la atención sobre la importancia de la seguridad de los frenos de los vehículos de motor comerciales".

¿Por qué CVSA dedica un día de inspección específicamente a los frenos? Los frenos son uno de los sistemas más importantes dentro de un vehículo de motor comercial; sin embargo, a pesar de nuestro conocimiento de cuán cruciales son esos sistemas, las infracciones relacionadas con los frenos continúan dominando las condiciones fuera de servicio de los vehículos. Las violaciones al sistema de frenos fueron la principal categoría de vehículos fuera de servicio durante los tres días del año pasado. Roadcheck internacional iniciativa de seguridad para la inspección y aplicación de la ley de vehículos motorizados comerciales y conductores.

Cada año, para el Día de la seguridad de los frenos, los inspectores certificados por CVSA realizan inspecciones, centrándose en los sistemas y componentes de los frenos del vehículo, y retiran de las carreteras los vehículos comerciales con infracciones fuera de servicio relacionadas con los frenos. Aquí están los resultados del 26 de mayo:

  • Participaron seis jurisdicciones de Canadá, 42 jurisdicciones de EE. UU. Y el Ministerio de Comunicaciones y la Guardia Nacional de México.
  • Los inspectores de Canadá, Estados Unidos y México realizaron 10,091 inspecciones y pusieron fuera de servicio 1,273 vehículos por infracciones de los frenos.
  • La tasa de fuera de servicio relacionada con los frenos en América del Norte fue del 12.6%.
  • La tasa de fuera de servicio por infracción de frenos en EE. UU. Fue del 13.3%. En Canadá, la tasa fue del 11.4% y en México, la tasa fue del 2.9%.
  • En Canadá, se realizaron 946 inspecciones. En México, los inspectores llevaron a cabo 487 inspecciones, y en los Estados Unidos, se llevaron a cabo 8,658 inspecciones.
  • Catorce vehículos fueron retirados de las carreteras en México por violaciones a los frenos. En Canadá, 108 vehículos fueron puestos fuera de servicio por infracciones de frenos, y en los EE. UU., 1,151 vehículos tuvieron que ser retirados de las carreteras debido a infracciones de frenos.

Además, los inspectores recopilaron e informaron datos específicamente sobre mangueras / tubos de frenos, el área de enfoque para el Día de la seguridad en los frenos de este año. Canadá, México y los EE. UU. Informaron un total de 1,725 ​​violaciones de mangueras / tubos de frenos de la iniciativa de seguridad de frenos no anunciada de un día. Desglosado por país: Canadá reportó 251 violaciones por rozaduras, México reportó 186 y Estados Unidos reportó 1,288.

CVSA solicitó a los inspectores que presentaran datos sobre cinco violaciones diferentes de rozaduras en las mangueras / tubos de los frenos:

  • Las infracciones de categoría 1 se definieron como el desgaste de la manguera / tubería de freno que se había extendido al material protector exterior. El treinta y ocho por ciento (664) de las infracciones por rozaduras en las mangueras de los frenos cumplían con esa definición. Esta no es una condición fuera de servicio.
  • Una infracción de categoría 2 significa que el desgaste se ha extendido a través del material protector exterior de la manguera / tubería del freno hasta la cubierta de goma exterior. El treinta por ciento (509) de las infracciones por rozamiento de la manguera del freno fueron de categoría 2. Las infracciones de la categoría 2 no son condiciones fuera de servicio.
  • Cuando el desgaste de la manguera / tubería del freno hace que la capa de refuerzo sea visible, pero la capa aún está intacta, se trata de una infracción de categoría 3. El dieciséis por ciento (275) de las infracciones por roce de la manguera del freno fueron de categoría 3. Esta no es una condición fuera de servicio.
  • Una infracción de categoría 4 es cuando la capa de refuerzo es visible y la capa está completamente deshilachada, cortada o cortada. El diez por ciento (169) de las infracciones por rozaduras en las mangueras de los frenos fueron de categoría 4. Los vehículos con mangueras irritadas de categoría 4 fueron puestos fuera de servicio.
  • El desgaste de la manguera / tubería de freno por infracciones de categoría 5 se extendió a través de la capa de refuerzo hasta la capa interna de goma. El seis por ciento (108) de las infracciones por rozaduras en las mangueras de los frenos se identificaron como categoría 5, que es una condición fuera de servicio.

Tabla 1: Porcentaje de infracciones por rozaduras en la manguera del freno

Categoría Descripciones de infracciones por rozaduras Ilustración OOS Condición Canada México Estados Unidos Norteamérica
1 El desgaste se extiende al material protector exterior. No 47% 56% 34% 38%
2 El desgaste se extiende a través del material protector exterior hasta la cubierta de goma exterior. No 30% 22% 30% 30%
3 El desgaste hace que la capa de refuerzo sea visible, pero la capa está intacta. No 14% 18% 16% 16%
4 La capa de refuerzo es visible y la capa está completamente deshilachada, cortada o cortada. 5% 3% 12% 10%
5 El desgaste se extiende a través de la capa de refuerzo hasta la capa interna de caucho.

 

4% 1% 8% 6%

Tabla 2: Número de infracciones por rozaduras en la manguera del freno

País Categoría 1 Categoría 2 Categoría 3 Categoría 4 Categoría 5 Total
Canada 118 76 34 12 11 251
México 104 42 33 5 2 186
Estados Unidos 442 391 208 152 95 1,288
Total 664 509 275 169 108 1,725

“Las mangueras y los tubos de los frenos son componentes esenciales del sistema de frenos y deben estar conectados correctamente, sin daños, sin fugas y flexibles”, dijo el sargento. Sam es. "Elegimos centrarnos en mangueras / tubos de freno este año en un esfuerzo por reducir las muertes y lesiones como resultado de fallas en el sistema de frenos de vehículos motorizados comerciales debido a la pérdida de presión o vacío debido a deficiencias en las mangueras / tubos de freno".

Algunas jurisdicciones en los EE. UU. Usan probadores de frenos basados ​​en el rendimiento (PBBT) como parte de su proceso de inspección de vehículos. Un PBBT es una máquina que evalúa el rendimiento de frenado de un vehículo. En el Día de la seguridad de los frenos, se llevaron a cabo 68 pruebas de PBBT. El cuatro por ciento de los vehículos de motor comerciales probados con PBBT fueron puestos fuera de servicio por un desempeño insuficiente de los frenos.

El Día de la seguridad de los frenos es la iniciativa de seguridad de los frenos no anunciada de Alliance; sin embargo, CVSA también lleva a cabo la Semana de la seguridad de los frenos cada año y anuncia esas fechas públicamente con mucha anticipación. Estos años Semana de la seguridad en los frenos está programado para el 22 y 28 de agosto.

El Día de la seguridad de los frenos y la Semana de la seguridad de los frenos son parte de las Operación Airbrake programa en asociación con la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de EE. UU., el Consejo Canadiense de Administradores de Transporte Motorizado, y el Ministerio de Comunicaciones y la Guardia Nacional de México. Operation Airbrake es un programa integral dedicado a mejorar la seguridad de los frenos de los vehículos motorizados comerciales en toda América del Norte. El objetivo es reducir la cantidad de choques en las carreteras causados ​​por sistemas de frenado defectuosos en los vehículos de motor comerciales mediante la realización de inspecciones en la carretera y la educación de los conductores, mecánicos, propietarios-operadores y otros sobre la importancia de la inspección, el mantenimiento y el funcionamiento adecuados de los frenos.