Les transporteurs routiers reçoivent des avertissements et / ou des citations d'une manière excessive et inutile pour ne pas être en conformité avec le 393.95 (b) - Équipement d'urgence sur toutes les unités de puissance, fusibles de rechange.

• Cet élément d'inspection n'est pas appliqué de manière cohérente car certains agents chargés de l'application de la loi n'ont pas la compréhension nécessaire pour déterminer quels fusibles, le cas échéant, sont nécessaires. Comme les relais et les fusibles réarmables sont plus courants que les fusibles conventionnels dans les véhicules utilitaires (VMC), les conducteurs et les transporteurs routiers peuvent être cités pour ne pas avoir de pièces de rechange - bien que certains camions n'en aient pas besoin. De plus, il existe plusieurs boîtiers de circuits de jonction installés dans une unité d'alimentation que les inspecteurs ignorent, sciemment ou non. Le problème est si répandu que certaines flottes remplissent des sacs à sandwich en plastique avec des fusibles aléatoires et les attachent au panneau de fusibles dans la cabine de leur camion pour passer une inspection visuelle.
• Les chauffeurs de camion sont formés pour ne pas interférer avec l'électronique d'un véhicule. Bien que de nombreux conducteurs vérifient la présence de fusibles lors de l'inspection avant départ, la plupart ne savent pas quels composants ont besoin de fusibles de rechange et lesquels n'en ont pas. Souvent, les panneaux de fusibles sont situés sous les plaques, les panneaux de tableau de bord ou les couvercles de protection sous le capot qui nécessitent le retrait des attaches pour y accéder. Les conducteurs de véhicules utilitaires légers ne peuvent souvent pas modifier ou accéder au système électrique du camion. L'accès à ces compartiments pourrait même enfreindre les règles de l'entreprise concernant la falsification de l'équipement - même si les conducteurs savent que des fusibles de rechange sont disponibles. Les fabricants de camions et les flottes sont également préoccupés par les incendies dus au remplacement de fusibles sans diagnostiquer la raison du fusible. Si un camion a besoin d'un remplacement de fusible et qu'il est loin de l'atelier, un service routier peut être envoyé pour que les techniciens diagnostiquent et réparent les problèmes électriques connus. Enfin, on ne sait pas comment un fusible grillé perturbe le véhicule ou la sécurité routière pendant que le camion est en marche.
• Les flottes signalent que les agents les trouvent en violation de 393.95 (b) en période de confrontation avec les conducteurs et / ou de dictée des agents. Les camions qui ont failli passer l'inspection routière et repartent avec seulement une infraction au 393.95 (b) suggèrent soit une confrontation du conducteur avec l'agent, soit une inconduite d'application de la loi «en valant la peine» pour avoir fait l'effort.

Supprimez l'élément d'inspection d'application pour 393.95 (b).

Le groupe consultatif technique de l'ATA a soulevé cette question pour qu'elle soit discutée au sein du comité des véhicules. Environ 15,000 4 violations par an, au cours des 393.95 dernières années, ont été documentées lors d'inspections pour non-conformité à XNUMX (b) - Équipement de secours sur toutes les unités de puissance, fusibles de rechange. Les membres de l'industrie ont fait remarquer que certains États documentaient des violations. Le règlement stipule que les véhicules doivent être équipés de fusibles de rechange sur les accessoires requis nécessitant des fusibles. Les relais et les fusibles réarmables sont plus courants que les fusibles conventionnels dans les véhicules commerciaux plus récents et de nombreux nouveaux camions et bus ne nécessitent pas du tout de fusibles.

Commentaires et discussion selon lesquels le problème est un problème de formation. Jeremy Disbrow a expliqué qu'en Arizona, des instructions ont été envoyées pour indiquer qu'ils doivent documenter avec des diagrammes le fusible requis. Un commentaire a été fait que la vérification des fusibles de rechange n'est pas enseignée dans la classe CVSA Partie B. Question sur l'endroit où placer les conseils ou si un bulletin de formation devrait être créé. Le comité a convenu de fournir des orientations dans le cadre de la politique opérationnelle 15. La FMCSA a indiqué qu'elle discuterait avec le siège et s'engagerait à réviser ou à supprimer le règlement. Dans l'intervalle, une motion a été faite pour ajouter des indications à l'Ops 15 comme suit:

Politique opérationnelle 15 Section XX

FUSIBLES DE RECHANGE - Directives réglementaires
b. (4) Quand faut-il écrire une violation pour des fusibles de rechange manquants?

RÉPONSE: Seules les unités de puissance pour lesquelles des fusibles sont nécessaires pour faire fonctionner les pièces et accessoires requis (par exemple, les lampes requises par 393.11, le système ABS et le système d'avertissement visuel de bas niveau d'air) doivent avoir au moins un fusible de rechange pour chaque type / taille de fusible nécessaire pour ces articles. Un inspecteur doit être en mesure de déterminer si des fusibles sont nécessaires pour les composants requis et quels fusibles sont applicables. La plupart des blocs d'alimentation de modèles plus récents utilisent des disjoncteurs et aucun fusible de rechange n'est requis.

Lorsqu'un inspecteur ne sait pas si des fusibles sont nécessaires ou quel type de fusibles est requis, aucune violation ne doit être enregistrée. Toute violation de 393.95 (b) doit être accompagnée d'une note indiquant quel fusible requis manquait. Les éléments tels que la radio, les lampes auxiliaires non requises, etc., ne sont pas tenus d'avoir à tout moment des fusibles de rechange.