Mises à jour réglementaires - 13 mai 2016

31 mai 2016

Mise à jour sur les réglementations américaines pertinentes

Mise à jour du DOT sur les règles importantes

Le 13 mai 2016, le Département américain des transports (DOT) a publié son rapport sur les réglementations importantes. Le rapport comprenait les mises à jour suivantes:

  • Améliorations apportées à la carte 21 pour le NPRM du système d'enregistrement unifié (URS) - La publication a été déplacée de 10 jours entre le 28 janvier 2017 et le 18 janvier 2017.
  • Règle finale du CDL Drug and Alcohol Clearinghouse - Publication a été retardée d'une semaine, du 16 août 2016 au 29 août 2016.
  • Règle commune FMCSA / NHTSA sur les limiteurs de vitesse pour véhicules lourds - La publication est toujours prévue pour le printemps 2016.
  • Règle finale d'intégrité structurelle de retournement d'autocars - La publication a été retardée d'un mois, du 3 octobre 2016 au 3 novembre 2016.
  • Norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) 150 - Communication de véhicule à véhicule (V2V) NPRM - La publication a été retardée d'un mois du 18 mai 2016 au 18 juin 2016.

La FMCSA annonce la réunion du conseil d'administration de l'UCR

Le 12 mai 2016, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a publié un avis annonçant une réunion du conseil d'administration du régime d'enregistrement unifié des transporteurs (UCR). Le conseil d'administration poursuivra son travail d'élaboration et de mise en œuvre du plan et de l'entente DUC. La réunion est ouverte au public et se tiendra le 8 juin 2016.

La PHMSA publie une mise à jour sur les permis spéciaux

Le 12 mai 2016, la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) a publié des mises à jour sur les demandes de permis spéciaux:

Le FMCSA émet un avis de sécurité pour la réparation immédiate et le nouveau test des citernes à cargaison TYTAL

Le 11 mai 2016, FMCSA émis un avis de sécurité pour aviser les propriétaires et les exploitants de véhicules automobiles-citernes fabriqués par Trailers Y Tanques De Aluminio (TYTAL), USDOT n ° 2164338, CT-12407, d'une capacité de 8,400, 8,717 et 10,500 gallons et principalement utilisé pour le transport de pétrole brut. Jusqu'à ce que les réparations et les essais soient terminés, l'utilisation continue de ces citernes à cargaison dans le service de matières dangereuses n'est pas autorisée, quelle que soit la date du dernier essai et de l'inspection du véhicule. Les propriétaires et les exploitants sont soumis à des sanctions et amendes immédiates. UNE liste complète des citernes à cargaison incluses dans l'avis de sécurité se trouvent sur le site Web de la FMCSA.

La NHTSA publie le NPRM sur le nouveau FMVSS n ° 217a

Le 6 mai 2016, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)  émis un avis de projet de réglementation (NPRM) pour proposer une nouvelle norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) n ° 217a, «Vitrage anti-éjection pour les portails d'autobus», afin de favoriser l'installation de vitrages avancés dans les autobus à forte fréquentation. La nouvelle norme spécifierait les essais d'impacteur du matériau de vitrage. L'élément de frappe et la vitesse d'impact simuleraient le chargement d'un homme adulte non retenu de taille moyenne percutant une fenêtre du côté opposé d'un grand autobus lors d'un retournement. Les exigences de performance s'appliqueraient aux vitres latérales et arrière, ainsi qu'aux panneaux de verre et aux fenêtres du toit pour atténuer l'éjection partielle et complète des passagers de ces fenêtres et pour garantir que les issues de secours restent opérationnelles après un capotage. La NHTSA propose également de limiter les saillies des verrous des issues de secours dans les ouvertures des issues de secours des fenêtres pour s'assurer qu'elles ne gênent pas indûment les sorties de secours. Les commentaires au NPRM sont attendus avant le 5 juillet 2016.

Mise à jour sur les exemptions

Prolongation de l'exemption APA de la règle des 14 heures

Le 9 mai 2016, FMCSA annoncé l'American Pyrotechnics Association (APA), au nom de ses sociétés membres, a demandé des ajouts et des suppressions de la liste des transporteurs routiers auxquels des exemptions avaient été accordées pour les feux d'artifice de 2015 et 2016 Independence Day. Cinquante et un membres de l'APA détiennent actuellement de telles exemptions de l'interdiction de conduire des véhicules utilitaires à moteur (VMC) après la 14e heure après l'entrée en service du conducteur. L'APA demande la suppression de l'exemption pour quatre transporteurs et de nouvelles exemptions pour quatre transporteurs, le total restant donc à 51. Le Fixing America's Surface Transportation (FAST) Act a prolongé la date d'expiration des exemptions relatives aux heures de service (HOS) en vigueur le la date de promulgation du FAST Act à cinq ans à compter de la date de publication. Cet avis est donc en vigueur du 8 juin 2016 au 8 juillet 2020.

Demande de permis spécial de la société d'exploitation TransMontaigne

Le 2 mai 2016, PHMSA annoncé sa réception d'une demande de permis spécial de TransMontaigne Operating Company LP, un exploitant de pipelines de liquides dangereux, cherchant à obtenir une dispense de la conformité à certaines exigences des règlements fédéraux sur la sécurité des pipelines. La PHMSA sollicite les commentaires du public sur cette demande, y compris des commentaires sur tout impact sur la sécurité ou l'environnement. Commentaires attendus avant le 2 juin 2016.

Suivi des exemptions actives CVSA

CVSA tient à jour une liste des exemptions actives émises par la FMCSA. Les membres peuvent accéder au document en se connectant à leur Compte membre CVSA et en cliquant sur l'onglet «Exemptions Tracker» en haut de la page.

Autres sujets d'intérêt

Le NTSB publie un rapport d'étape sur sa liste 2016 des plus recherchés

Le 9 mai 2016, le National Transportation Safety Board (NTSB) publié un rapport d'étape sur son Liste des plus recherchés 2016. En janvier, le NTSB a publié six recommandations sur sa liste, notamment: réduire les accidents liés à la fatigue, promouvoir la disponibilité des technologies d'évitement des collisions dans les véhicules routiers, déconnecter les conducteurs de la distraction, mettre fin aux facultés affaiblies par les conducteurs de véhicules, développer l'aptitude médicale des conducteurs de camions et développer l'utilisation d'enregistreurs vidéo et d'événements.