Mise à jour sur les réglementations américaines pertinentes
La FMCSA publie le NPRM sur les normes de formation nationales pour les conducteurs de camions et d'autobus débutants
Le 4 mars 2016, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a publié un Avis de proposition de réglementation (NPRM) sur les normes de formation préalables complètes proposées pour les conducteurs de camions et d'autobus débutants à la recherche d'un permis de conduire commercial (CDL). La formation obligatoire s'appliquerait:
- Candidats CDL pour la première fois
- Titulaires actuels de CDL cherchant une mise à niveau de licence ou une approbation supplémentaire
- Un titulaire de CDL précédemment disqualifié cherchant à réacquérir une licence
Les personnes seraient soumises aux exigences de formation des conducteurs de niveau débutant proposées et doivent suivre un cours d'instruction dispensé par une entité qui:
- Satisfait aux qualifications minimales des prestataires de formation;
- Couvre le curriculum;
- Est inscrit sur le registre des prestataires de formation proposé par la FMCSA; et
- Soumet électroniquement à la FMCSA le certificat de formation de chaque personne qui termine la formation
Les conducteurs militaires, les agriculteurs et les pompiers resteraient généralement exemptés des exigences fédérales de la CDL.
La date de conformité de cette règle proposée serait trois ans après la date d'entrée en vigueur de la règle finale. Les commentaires sont attendus le 6 avril 2016. La date de conformité de cette règle proposée serait trois ans après la date d'entrée en vigueur de la règle finale. Des informations supplémentaires sur la réglementation négociée peuvent être trouvées ici.
La NHTSA et l'EPA publient des informations sur le programme d'émissions de gaz à effet de serre à usage intensif de la phase 2
Le 2 mars 2016, la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) et l'Environmental Protection Agency (EPA) ont publié un avis et possibilité de commenter les nouvelles données sur le groupe motopropulseur, l'aérodynamique et les cycles de conduite de certains véhicules en ce qui concerne les normes proposées. L'information est liée au programme national proposé pour la phase 2 des véhicules lourds et moyens pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et la consommation de carburant des nouveaux véhicules et moteurs routiers lourds. Les commentaires sont attendus le 1er avril 2016.
La FMCSA annonce la réunion du conseil d'administration de l'UCR
Le 29 février 2016, la FMCSA a émis un avis annonçant une réunion du conseil d'administration du régime d'enregistrement unifié des transporteurs (UCR). L'Office poursuivra ses travaux d'élaboration et de mise en œuvre du plan et de l'entente d'enregistrement unifié des transporteurs. La réunion est ouverte au public et se tiendra le 17 mars 2016.
Mise à jour sur les exemptions
Suivi des exemptions actives CVSA
CVSA tient à jour une liste des exemptions actives émises par la FMCSA. Les membres peuvent accéder au document en se connectant à leur Compte membre CVSA et en cliquant sur l'onglet «Exemptions Tracker» en haut de la page.
Autres sujets d'intérêt
Office of Hazardous Materials Safety Research & Development Forum
Le 23 mars 2016, la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) organisera une recherche et développement en matière de sécurité (R&D) forum.
CVSA envoie une lettre à l'appui du spectre 5.9 GHz à la FCC
Le 1er mars 2016, CVSA a envoyé un lettre à l'appui de la Federal Communications Commission (FCC) concernant l'attribution par l'agence de portions du spectre 5.9 GHz pour l'architecture de communication de véhicule à véhicule (V2V). Dans la lettre, CVSA encourage l'agence à donner la priorité aux systèmes de sécurité car le partage de ce spectre avec des utilisations de sécurité autres que les véhicules est envisagé. CVSA voit un potentiel pour les applications à développer autour de la plate-forme V2V pour communiquer des informations relatives à la sécurité des camions et des bus en plus des messages de base de position, de vitesse et de cap proposés pour les véhicules légers. Cependant, le succès de toute application V2V dépend de l'attribution de la FCC, ainsi que de la coordination de la NHTSA et de la mise en œuvre par l'industrie d'un spectre dédié sans interférence.