Mises à jour réglementaires - 18 mars 2016

9 mai 2016

Mise à jour sur les réglementations américaines pertinentes

Mise à jour du DOT sur les règles importantes

Le 17 mars 2016, le ministère des Transports (DOT) a publié son Rapport sur les règles importantes du DOT. Le rapport comprenait les mises à jour suivantes:

  • Améliorations de MAP-21 au système d'enregistrement unifié NPRM - La publication est toujours prévue pour le 18 janvier 2017.
  • Règle finale du CDL Drug and Alcohol Clearinghouse - Publication a été retardée d'un peu plus d'un mois, du 17 juin 2016 au 28 juillet 2016.
  • Règle commune FMCSA / NHTSA sur les limiteurs de vitesse pour véhicules lourds - La publication a été retardée d'un peu plus d'un mois, du 15 mars 2016 au 28 avril 2016.
  • Programmes d'inspection d'État pour les véhicules de transport de passagers Avis préalable de projet de réglementation (ANPRM) - La publication a été déplacée du 6 juin 2016 au 30 mars 2016.
  • Règle finale d'intégrité structurelle de renversement d'autocars - La publication a été retardée de deux mois, du 6 juillet 2016 au 6 septembre 2016.
  • Norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) 150 - Communication de véhicule à véhicule (V2V) NPRM - La publication est toujours prévue pour le 18 avril 2016.

FMCSA NPRM sur les exigences CDL pour le personnel militaire

Le 16 mars 2016, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) annoncé un avis de projet de réglementation (NPRM) visant à modifier ses règlements sur le permis de conduire commercial (CDL) afin de faciliter la transition du personnel militaire vers des carrières civiles dans l'industrie des camions et des autobus en simplifiant le processus d'obtention d'un permis d'apprenti commercial (CLP) ou CDL. Cette réglementation étendrait la période de demande de dispense d'examen de compétences de 90 jours à un an après avoir quitté un poste militaire nécessitant l'utilisation d'un véhicule utilitaire à moteur (VMC). Cette réglementation permettrait également aux États d'accepter les demandes et d'administrer les tests écrits et de compétences pour un CLP ou CDL du personnel militaire en service actif stationné dans cet État. Les États qui choisissent d'accepter de telles demandes seraient tenus de transmettre les résultats des tests par voie électronique à l'État de domicile du personnel militaire. L'État de domicile serait tenu de délivrer la CDL ou le CLP sur la base de ces résultats. Les commentaires sont attendus avant le 16 mai 2016.

La PHMSA publie des mises à jour sur les permis spéciaux

Le 16 mars 2016, la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) a publié des mises à jour sur les demandes de permis spéciaux.

La FMCSA prolonge la date de conformité de la règle finale de location et d'échange d'autobus

Le 15 mars 2016, FMCSA annoncé qu'il a prolongé la date de conformité de son règle finale, qui identifie les transporteurs routiers transportant des passagers dans le commerce interétatique et attribue la responsabilité à ces transporteurs pour les violations de la réglementation lors des inspections, des enquêtes de conformité et des enquêtes sur les accidents. La date de conformité initiale, fixée au 1er janvier 2017, a été reportée d'un an, au 1er janvier 2018, pour permettre à la FMCSA de revoir et / ou d'ajuster la règle finale en raison d'un certain nombre de pétitions de réexamen. La date de conformité est le 1er janvier 2018.

Règle finale de la FHWA sur les mesures nationales de gestion de la performance

Le 15 mars 2016, la Federal Highway Administration (FHWA) annoncé sa règle finale visant à établir des mesures de rendement que les services des transports de l'État (État DOT) utiliseront pour exécuter le programme d'amélioration de la sécurité routière (HSIP) et pour évaluer: le nombre de blessures graves et de décès liés à des accidents de la route; nombre de blessures graves et de décès d'utilisateurs non motorisés; et les blessures graves et les décès par véhicule-milles parcourus (VMT). La FHWA a publié cette règle finale basée sur l'article 1203 du Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act (MAP-21), qui identifie les objectifs nationaux de transport et oblige le secrétaire à promulguer une réglementation pour établir des mesures de performance et des normes dans des conditions fédérales spécifiées. aider les zones du programme routier. La FHWA a également pris en compte les dispositions de la Fixing America's Surface Transportation Act (FAST Act) dans l'élaboration de cette règle finale. Règle finale en vigueur le 14 avril 2016.

Règle finale de la FHWA sur le programme d'amélioration de la sécurité routière

Le 15 mars 2016, FHWA annoncé les modifications apportées aux règlements HSIP pour traiter les dispositions du MAP-21 ainsi que pour incorporer des clarifications pour mieux expliquer le langage réglementaire existant. Le DOT a également pris en compte les dispositions du HSIP dans le FAST Act lors de l'élaboration de la règle finale du HSIP. Plus précisément, cette règle supprime l'obligation pour les États de préparer un rapport de transparence qui décrit pas moins de 5 pour cent des emplacements qui présentent les besoins de sécurité les plus sévères, supprime la mise en jachère des routes rurales à haut risque (HRRR) et supprime la flexibilité de 10 pour cent. disposition permettant aux États d'utiliser le financement de la sécurité conformément à la loi fédérale. Cette règle établit également un sous-ensemble d'éléments de données routières et crée des procédures pour garantir que les États adoptent et utilisent le sous-ensemble. Enfin, cette règle ajoute les exigences de mise à jour du plan stratégique de sécurité routière de l'État et oblige les États à déclarer les objectifs de performance HSIP. Règle finale en vigueur le 14 avril 2016.

ANPRM conjoint FMCSA et FRA sur l'apnée obstructive du sommeil

Le 8 mars 2016, la FMCSA et la Federal Railroad Administration (FRA) ont publié un Avis préalable du projet de réglementation (ANPRM). Les deux agences recherchent des commentaires du public sur les impacts du dépistage, de l'évaluation et du traitement des cheminots et des conducteurs de VMC pour l'apnée obstructive du sommeil (AOS). La FMCSA et la FRA examineront l'opportunité de proposer des exigences spécifiques à l'OSA et organiseront trois séances d'écoute publique. Actuellement, la FMCSA recommande que les médecins légistes orientent les conducteurs de CMV avec OSA pour une évaluation et un traitement plus poussés. Les commentaires sont attendus avant le 8 juin 2016.

La FMCSA modifie la définition d'un transporteur routier à haut risque

Le 7 mars 2016, FMCSA annoncé ses efforts pour améliorer le processus de hiérarchisation des transporteurs afin de permettre aux enquêteurs de sécurité de prendre des mesures plus immédiates contre les transporteurs présentant le risque d'accident le plus élevé. Plus précisément, la FMCSA a annoncé une nouvelle définition de transporteur routier à haut risque, ainsi que des changements de procédure d'enquête associés. Ces changements correspondent au "Plan directeur pour le leadership en matière de sécurité: harmoniser l'application et les risques»Rapport publié par une équipe d'examen indépendante de la Federal Aviation Administration (IRT) en juillet 2014. L'IRT a recommandé à la FMCSA de se concentrer davantage sur l'établissement de priorités et d'améliorer la rapidité des actions des enquêteurs sur les transporteurs routiers présentant le risque le plus élevé. Cet avis explique la nouvelle définition de transporteur routier à haut risque de l'agence et les changements de procédure d'enquête associés. Les commentaires sont attendus avant le 6 mai 2016.

Mise à jour sur les exemptions

Demande de renouvellement d'exemption pour les feux d'artifice d'éclairage

Le 16 mars 2016, FMCSA annoncé qu'elle a reçu une demande d'Illumination Fireworks, LLC et d'ACE Pyro, LLC pour le renouvellement de leur exemption de l'exigence selon laquelle les conducteurs de véhicules utilitaires légers ne doivent pas conduire après la 14e heure suivant leur entrée en service. Les demandeurs ont demandé l'exemption pour la période du 28 juin au 8 juillet, pour les cinq prochaines années (2016-2020) inclusivement. Les demandeurs avaient auparavant obtenu une exemption pour les conducteurs de 50 véhicules utilitaires légers pendant la période de la fête de l'indépendance du 28 juin au 8 juillet 2015. L'exemption s'appliquerait uniquement à l'exploitation des conducteurs de 50 véhicules utilitaires légers employés par les demandeurs dans le cadre de la mise en scène de feux d'artifice célébrant Fête de l'Indépendance pendant les périodes proposées. Pendant ces périodes, les chauffeurs de véhicules utilitaires légers employés par les requérants seraient autorisés à exclure les heures de repos et de couchage de n'importe quelle durée du calcul des 14 heures. Ces conducteurs ne seraient pas autorisés à conduire après avoir accumulé un total de 14 heures de service, après 10 heures consécutives de repos, et continueraient d'être soumis à la limite de 11 heures de conduite et aux 60 et 70 heures. limites d'heures de service. Les commentaires sont attendus avant le 15 avril 2016.

Demande d'exemption SC&RA HOS

Le 16 mars 2016, FMCSA annoncé qu'elle a reçu une demande de la Specialized Carriers & Rigging Association (SC&RA) demandant une exemption de deux dispositions des heures de service (HOS) des conducteurs de VMC de l'agence. Le SC&RA demande que les transporteurs routiers et les conducteurs exploitant des grues mobiles d'une capacité de levage nominale supérieure à 30 tonnes soient exemptés de l'exigence de pause de 30 minutes et de la règle des 14 heures. Le SC&RA estime que ces deux règles HOS affectent de manière unique l'efficacité opérationnelle des opérations de grue et mettent inutilement le conducteur et le public en danger. Les commentaires sont attendus avant le 15 avril 2016.

Demande d'exemption de la Great Lakes Timer Professionals Association

Le 16 mars 2016, FMCSA annoncé qu'elle a reçu une demande d'exemption de la Great Lakes Timber Professionals Association (GLTPA) afin de permettre aux transporteurs routiers GLTPA du Wisconsin d'utiliser des méthodes d'arrimage non conformes au Federal Motor Carrier Safety Regulations (FMCSR) pour sécuriser les grumes de bois court transportées dans le sens de la longueur dans les véhicules de type berceau qui ont été modifiés ou fabriqués sans structure avant, structure arrière, ou qui ont une grue centrale pour le chargement et le déchargement. La GLTPA et la section d'application de la loi sur les transporteurs routiers de la patrouille de l'État du Wisconsin se sont associées pour effectuer des tests d'arrimage de la cargaison sur des piles de grumes de bois court dans un véhicule de type berceau en utilisant différentes configurations d'arrimage. Sur la base de ces tests, la GLTPA estime que les méthodes alternatives d'arrimage de la cargaison pour sécuriser les grumes de bois court chargées dans le sens de la longueur proposées dans son application maintiendront un niveau de sécurité équivalent ou supérieur au niveau de sécurité atteint sans l'exemption. Les commentaires sont attendus le 15 avril 2016.

Suivi des exemptions actives CVSA

CVSA tient à jour une liste des exemptions actives émises par la FMCSA. Les membres peuvent accéder au document en se connectant à leur Compte membre CVSA et en cliquant sur l'onglet «Exemptions Tracker» en haut de la page.

Autres sujets d'intérêt

Acceptation FMCSA sur NOM-068

Le 16 mars 2016, FMCSA annoncé son acceptation de la Norma Official Mexicana ((NOM) ou Official Mexican Standard) concernant le contrôle périodique (IP) des véhicules utilitaires à moteur (VMC). L'agence a examiné la NOM-068-SCT-2-2014 (NOM 68) et a déterminé qu'elle devrait être ajoutée à la liste des programmes qui sont comparables ou aussi efficaces que les exigences fédérales en matière d'IP contenues dans les SFMCR. L'acceptation de la NOM 68 par la FMCSA signifie que les transporteurs routiers domiciliés au Mexique et opérant aux États-Unis doivent s'assurer que leurs véhicules utilitaires sont inspectés chaque année, comme l'exige le Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Le transporteur routier doit conserver une copie du rapport d'inspection et un autocollant / décalcomanie doit être apposé sur le véhicule afin de satisfaire aux exigences du PI aux États-Unis. Ces transporteurs routiers n'auront plus la possibilité de compter sur leurs employés pour effectuer des inspections des véhicules utilitaires légers contrôlés par le transporteur, d'utiliser des garages commerciaux pour de telles inspections ou de passer une inspection routière basée sur les critères publiés par CVSA pour se conformer aux exigences d'inspection périodique à 49 CFR partie 396. En vigueur le 16 mars 2016.

Avis de la FMCSA de séance publique d'écoute sur la conformité volontaire

Le 16 mars 2016, FMCSA annoncé deux séances d'écoute publique qui se tiendront les 1er et 25 avril 2016 pour solliciter des informations sur les avantages potentiels et la faisabilité de la conformité volontaire et les moyens de créditer les transporteurs et les conducteurs qui lancent et établissent des programmes qui favorisent la sécurité au-delà des normes établies dans les règlements de la FMCSA. La loi FAST exige que la FMCSA permette à un transporteur routier qui installe un équipement de sécurité avancé, des mesures améliorées de la condition physique des conducteurs, des outils, des technologies et des programmes de gestion de la sécurité du parc automobile et d'autres normes à utiliser par les transporteurs routiers pour recevoir une reconnaissance, y compris un crédit ou une mesure de sécurité améliorée. Centile du système (SMS). Les séances d'écoute visent à fournir aux parties intéressées l'occasion de partager leurs points de vue, données ou analyses sur ce sujet avec les représentants des agences. La séance d'écoute du 25 avril se tiendra au Atelier CVSA à Chicago, Illinois. Les deux séances d'écoute seront diffusées sur le Web.

Réunion du comité consultatif du programme STI

Le 11 mars 2016, le US DOT annoncé son comité consultatif du programme des systèmes de transport intelligents (STI) se réunira le 31 mars 2016 à Arlington, en Virginie, pour discuter davantage de l'étude, du développement et de la mise en œuvre de systèmes de transport intelligents. Cette réunion est ouverte au public. Commentaires écrits
peuvent être soumis au plus tard le 24 mars 2016.

La FMCSA rétablit les `` mesures absolues '' du transporteur immobilier

Le 7 mars 2016, FMCSA restauré mesures absolues des transporteurs immobiliers au public. La loi FAST interdisait auparavant à la FMCSA d'afficher le centile relatif des transporteurs de biens. Le FMCSA a modifié le système de gestion de la sécurité (SMS) pour qu'il soit désormais conforme au FAST Act, affichant des mesures qui sont générées directement à partir des données de sécurité et non basées sur une comparaison relative avec d'autres transporteurs routiers.

Les académies nationales des sciences étudient l'efficacité de l'ASC dans l'identification des entreprises de camions et d'autobus à haut risque

Le 7 mars 2016, FMCSA annoncé qu'en réponse à la loi FAST, l'agence a chargé les Académies nationales des sciences, de l'ingénierie et de la médecine de mener une étude sur la précision avec laquelle les mesures de sécurité de la catégorie d'analyse comportementale et d'amélioration de la sécurité (BASIC) utilisées dans la conformité, La sécurité, la responsabilité (CSA) et le SMS identifient les transporteurs à haut risque et prédisent ou sont corrélés au risque d'accident futur ou à d'autres indicateurs de sécurité pour les transporteurs routiers.

FMCSA lance des traqueurs de pétition et d'exemption

La FMCSA a lancé deux nouveaux trackers - un tracker de pétitions et un tracker d'exemptions. le traqueur de pétitions, qui a été mandaté par le FAST Act et sera mis à jour par la FMCSA tous les 30 jours, suit le statut des pétitions déposées, le résumé de la pétition et le pétitionnaire; tandis que le suivi des exemptions suit les exemptions FMCSA actives, y compris qui est exempté, l'organisation de dépôt et les dates d'effet / d'expiration.