English Français Español

Mise à jour réglementaire - 8 juillet 2022

Mise à jour sur les réglementations américaines pertinentes

La NHTSA demande des candidatures pour le comité consultatif sur la protection anti-encastrement
Le 6 juillet, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) publié une demande de nominations pour siéger au comité consultatif de l'agence sur la protection anti-encastrement (ACUP). Le but de l'ACUP est de fournir des conseils et des recommandations au secrétaire aux transports sur les règles de sécurité visant à réduire les accidents de sous-encastrement et les décès liés aux accidents de sous-encastrement. Les candidatures sont dues avant le 5 août.

La NHTSA rejette la demande d'enquête sur les défauts de protection anti-encastrement
Le 5 juillet, la NHTSA émis un avis rejetant une pétition de septembre 2021 demandant à l'agence d'enquêter sur l'existence d'un défaut lié à la sécurité des véhicules à moteur dans les semi-remorques de type fourgon ou fourgon en raison d'un manque de protections anti-encastrement latérales. Le 17 novembre 2021, la NHTSA a ouvert la demande de défaut DP21-004 pour évaluer la demande des pétitionnaires. Après un examen de la pétition et d'autres informations, la NHTSA a conclu que les problèmes présentés par les pétitionnaires seront examinés dans le cadre des travaux entrepris conformément aux directives du Congrès en vertu de la loi bipartisane sur les infrastructures.

La NHTSA annonce la création du comité MMUCC
Aussi le 5 juillet, NHTSA publié un avis annonçant la création du comité Model Minimum Uniform Crash Criteria (MMUCC) de l'agence. La NHTSA a dirigé le développement du MMUCC depuis la publication de la première édition en 1998. La NHTSA crée le comité chargé d'informer le développement et la révision de la directive MMUCC, sixième édition. Les objectifs du comité MMUCC sont les suivants : (1) échanger des points de vue, des informations et des conseils pour affiner la collecte de données sur les accidents de véhicules à moteur et (2) échanger des points de vue, des informations et des conseils sur les obstacles institutionnels empêchant la mise en œuvre du MMUCC. Les commentaires sont attendus d'ici le 6 septembre.

Le DOT des États-Unis sollicite des commentaires sur l'applicabilité des données des tests de dépistage de drogues et d'alcool
Le 30 juin, le Département américain des transports (DOT) publié une demande d'informations concernant un rapport de mars 2021 publié par le Government Accountability Office (GAO) intitulé "DOT Has Taken Steps to Verify and Publicize Drug and Alcohol Testing Data but Should Do More". Le rapport examine comment le DOT utilise les données des tests de dépistage de drogues et d'alcool, comment le DOT vérifie que les données sont fiables et si le DOT suit les actions clés pour rapporter de manière transparente les données des tests de dépistage de drogues et d'alcool. Les données sont principalement utilisées par le DOT pour déterminer le ou les taux de tests aléatoires pour les employés sensibles à la sécurité dans chaque industrie chaque année. En réponse à une recommandation du rapport du GAO, le DOT demande des informations aux utilisateurs potentiels dans le public afin de déterminer s'il existe un public plus large pour les données publiques. Les commentaires sont attendus avant le 1er août.

La FMCSA a tenu une réunion du conseil d'administration de l'UCR
Le 27 juin, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) annoncé une réunion du sous-comité d'audit du plan d'enregistrement unifié des transporteurs (DUC) afin de poursuivre ses travaux d'élaboration et de mise en œuvre du plan et de l'accord d'enregistrement unifié des transporteurs. La réunion a eu lieu le 30 juin.

Mise à jour sur les exemptions

La FMCSA demande des commentaires sur la demande d'exemption Railsback Hazmat Safety Professionals ELDT
Le 8 juillet, la FMCSA publié un avis demandant des commentaires sur une demande d'exemption de Rex Railsback, propriétaire, Railsback HazMat Safety Professionals, LLC, pour une exemption des exigences de qualification des instructeurs théoriques dans le règlement sur la formation des conducteurs débutants (ELDT). M. Railsback donnerait une formation théorique (c.-à-d. en salle de classe) sur le transport de matières dangereuses pour les conducteurs-apprentis cherchant à obtenir une mention matières dangereuses sur leur permis de conduire commercial (CDL). Les commentaires sont attendus avant le 8 août.

FMCSA demande des commentaires sur la demande d'exemption de l'APA HOS
Également le 8 juillet, FMCSA publié un avis sollicitant des commentaires sur une demande de l'American Pyrotechnics Association (APA) de renouveler une exemption d'heures de service (HOS) précédemment expirée au nom de 45 entreprises membres. L'APA demande une exemption qui permettrait aux chauffeurs des entreprises membres d'exclure les heures de repos et de couchette de toute durée du calcul de la limite de 14 heures et d'utiliser des relevés papier du statut de service au lieu d'un dispositif d'enregistrement électronique pendant les périodes désignées du Jour de l'Indépendance. Les demandes concernent le transport de pièces pyrotechniques du 28 juin au 8 juillet de chaque année de 2022 à 2026. Les commentaires sont attendus avant le 8 août.

FMCSA demande des commentaires sur la demande d'exemption NGWA ELDT
Le 7 juillet, la FMCSA publié un avis sollicitant des commentaires sur une demande d'exemption de la National Ground Water Association (NGWA) de la réglementation ELDT pour les personnes exploitant des plates-formes de forage de puits d'eau souterraine de classe B. Les commentaires sont attendus avant le 22 août.

La FMCSA demande des commentaires sur la demande d'exemption de l'Alaska ELDT
Le 6 juillet, la FMCSA publié un avis demandant des commentaires sur une demande d'exemption de l'État de l'Alaska pour une exemption du programme ELDT qui exige que le candidat CDL de classe A démontre sa maîtrise des techniques appropriées pour initier le mouvement du véhicule, exécuter des virages à gauche et à droite, changer de voie, naviguer dans les courbes à la vitesse, l'entrée et la sortie sur les autoroutes interétatiques ou à accès contrôlé, et l'arrêt du véhicule de manière contrôlée. Les commentaires sont attendus avant le 5 août.

La FMCSA renouvelle la nouvelle exemption Prime CLP
Le 28 juin, la FMCSA annoncé sa décision de renouveler l'exemption de New Prime Inc. des dispositions qui exigent qu'un titulaire de permis d'apprenti commercial (CLP) soit accompagné d'un titulaire de CDL avec la classe et les mentions CDL appropriées, assis sur le siège avant du véhicule pendant que le titulaire de CLP effectue une formation au volant sur les voies publiques ou les autoroutes. Selon les termes et conditions de cette exemption, un titulaire de CLP qui a réussi le test de compétences CDL peut conduire un véhicule utilitaire pour New Prime sans être accompagné d'un titulaire de CDL sur le siège avant. L'exemption est en vigueur du 28 juin 2022 au 27 juin 2027.