Le mercredi 4 mars, le sous-comité du Comité sénatorial du commerce, des sciences et des transports sur les transports de surface et l'infrastructure, la sûreté et la sécurité de la marine marchande a tenu une audience intitulée «Réautorisation du transport de surface - Surveillance et réforme de la Federal Motor Carrier Safety Administration».
Les témoins comprenaient:
- M. Scott Darling, III, administrateur par intérim, Federal Motor Carrier Safety Administration, US Department of Transportation
- M. Joseph W. Comé, Inspecteur général adjoint principal adjoint pour l'audit et l'évaluation, Bureau de l'inspecteur général
- Mme Susan Fleming, Directrice, US Government Accountability Office
- L'honorable Christopher Hart, président par intérim, Bureau national de la sécurité des transports
Le sénateur Fischer, la nouvelle présidente du comité, a lancé l'audience en annonçant qu'elle présenterait un projet de loi pour réformer la FMCSA. Ses principales priorités sont la réforme de la réglementation, y compris la mise à jour des lignes directrices, une nouvelle approche d'analyse coûts-avantages au FMCSA et plus de transparence.
Le sénateur Booker, le nouveau membre du classement, a utilisé ses remarques d'ouverture pour se concentrer sur le renversement de la suspension HOS, l'interdiction des véhicules lourds et plus gros, les exigences minimales en matière d'assurance et la rémunération du conducteur.
Les commentaires préparés par l'administrateur par intérim de la FMCSA, Darling, se sont concentrés sur la manière dont la proposition de réautorisation de l'agence, la loi GROW AMERICA, aidera la FMCSA à relever la barre pour entrer dans l'industrie du transport routier; exiger des normes de sécurité élevées pour rester dans l'industrie; et éliminer les transporteurs, les conducteurs et les fournisseurs de services à haut risque de l'industrie.
M. Comé s'est concentré sur les améliorations nécessaires à CSA et sur le ciblage des transporteurs réincarnés.
Mme Fleming a d'abord félicité la FMCSA pour ses améliorations, puis a souligné deux défis permanents que le GAO a identifiés - le manque de fiabilité du SMS dans la prévision des collisions et la capacité de l'agence à identifier les transporteurs caméléons.
M. Hart a commenté la fatigue, les DCE, les lacunes du processus d'examen de la conformité, la nécessité pour la FMCSA d'incorporer les données SMS dans la cote de sécurité des transporteurs routiers, notant que le SFD devrait être sorti le plus rapidement possible et, enfin, le soutien de l'agence. pour les technologies de sécurité.
Les questions du sous-comité portaient sur la nécessité d'améliorer l'ASC, les heures de service, les normes minimales d'assurance et l'application de la loi sur la circulation.
Une vidéo archivée de l'audience, ainsi que les déclarations écrites des témoins peuvent être trouvées ici.