Le Sénat adopte le projet de loi de crédits DOT / THUD pour l'exercice 2012 Vote final prévu le 31 octobre

Au moment d'écrire ces lignes, le Sénat est sur le point de conclure son examen de HR 2112 qui financerait le DOT pour le reste de l'exercice 2012, mais en raison d'une suspension du Sénat la dernière semaine d'octobre, le vote final aura lieu lundi. , 31 octobre. Comme indiqué dans la mise à jour législative du 23 septembre, le projet de loi du Sénat finance les subventions à la sécurité des États pour les transporteurs routiers, y compris le MCSAP, à un niveau légèrement supérieur à la version de la Chambre du projet de loi qui n'a pas encore été prévue pour un vote à la Chambre. Lorsque la Chambre et le Sénat concilieront les deux projets de loi en conférence, les limites de financement finales refléteront au moins les niveaux autorisés les plus élevés dans le cadre de SAFETEA-LU.

Le projet de loi du Sénat contient également une disposition à la demande du sénateur Collins du Maine qui rendrait le programme pilote de poids de camion du Maine / Vermont permanent. Cela augmenterait la limite des autoroutes inter-États dans ces États à 100,000 80,000 livres. de la limite fédérale actuelle de XNUMX XNUMX livres.

Lors de l'examen de HR 2112 au Sénat, le sénateur Ayotte du New Hampshire, se préparait à proposer un amendement qui empêcherait l'utilisation de fonds fédéraux pour finaliser, mettre en œuvre ou appliquer la nouvelle règle proposée par la FMCSA le 29 décembre 2010 sur les heures de service. . CVSA a envoyé une lettre (ci-jointe) à chaque membre du Sénat indiquant que cela pourrait conduire à une situation où aucun fonds ne serait disponible pour faire appliquer la nouvelle règle ou même la règle des heures de service qui existe actuellement. Le secrétaire aux Transports, Ray LaHood, a également envoyé une lettre faisant état de ses objections à l'amendement, soulignant qu'il sert à saper le processus de réglementation (ci-joint). Jusqu'à présent, dans le processus, qui s'achèvera le 31 octobre, l'amendement du sénateur Ayotte n'a pas été autorisé à voter au Sénat. Mais selon certains rapports, elle tente de réviser son amendement pour régler le problème soulevé par l'application de la loi. Nous rendrons compte des résultats dans notre mise à jour législative une fois que le Sénat aura pris les dernières mesures au début de la semaine prochaine.

Enfin, le projet de loi du Sénat, comme nous l'avons signalé plus tôt, contient des termes qui tiennent les États inoffensifs en ce qui concerne les fonds du CVISN qui leur sont alloués au-delà de l'autorité statutaire de la FMCSA.

La réautorisation fait passer un cran plus haut dans l'ordre du jour du Congrès

Du côté de la Chambre, comme nous l'avons signalé plus tôt, le leadership républicain a permis au représentant John Mica, président du comité des transports et des infrastructures de la Chambre, de rechercher des sources de financement qui soutiendraient un projet de loi de réautorisation à plus long terme, au moins aux niveaux de financement actuels. Sa proposition plus tôt cette année aurait entraîné une réduction de 30% des niveaux de financement actuels. La recherche de financement supplémentaire ne sera pas facile, mais la décision de la direction républicaine ouvre au moins la porte à l'examen d'un projet de loi à long terme à la Chambre, peut-être l'année prochaine.

Du côté du Sénat, la sénatrice Barbara Boxer, présidente du comité sénatorial de l'environnement et des travaux publics, a annoncé que son comité marquerait un projet de loi de réautorisation de deux ans le 9 novembre. Son projet de loi conserverait les niveaux de financement actuels, mais seulement si 12 milliards de dollars supplémentaires sont trouvés. La responsabilité de trouver le financement supplémentaire incombe au Comité sénatorial des finances présidé par le sénateur Max Baucus. À moins qu'il ne soit en mesure d'identifier un tel financement et d'obtenir le soutien de son comité, le projet de loi du sénateur Boxer, bien que rapporté par son comité, ne pourrait pas être examiné par le Sénat avec le problème de financement non résolu.

L'état actuel de l'économie et la nécessité de créer plus d'emplois placent la réautorisation plus haut sur l'agenda du Congrès. La question de savoir si le projet de loi sur l'emploi proposé par l'administration Obama plus tôt cet automne gagnera l'approbation du Congrès est encore incertaine à ce stade. Le Congrès pourrait avoir un niveau de confort plus élevé pour aborder la question de l'emploi par le biais d'une facture de transport de surface car, en plus de créer plus d'emplois, personne ne conteste le fait que l'infrastructure de transport de notre pays a grandement besoin de réparations, de modernisation et de nouveaux investissements.