Mise à jour sur la réautorisation du Sénat

Le comité du Sénat EPW a marqué sa part de la prochaine réautorisation. En règle générale, EPW est le comité directeur et d'autres lui emboîtent le pas. L'EPW a compétence sur la FHWA et les infrastructures matérielles principalement, tandis que la plupart des questions de CVSA relèvent du Comité sénatorial du commerce. Maintenant qu'EPW a approuvé sa partie du projet de loi, nous apprenons que les banques, les finances et le commerce feront de même, très probablement après Thanksgiving.

Le projet de loi est un projet de loi de 2 ans (AF 12/13) avec un financement fixé aux niveaux actuels, cependant, la question du financement n'est toujours pas résolue et le déficit de 12 milliards de dollars demeure. Si la compensation ne peut être trouvée, il y a un mécanisme de «cliquet» intégré au projet de loi pour réduire les niveaux de financement annuels afin de maintenir la solvabilité du FASS. Dans l'ensemble, le projet de loi vise à accélérer la livraison des projets et à rationaliser le processus fédéral, tout en donnant aux États plus de flexibilité avec des fonds fédéraux, à condition que certaines mesures de performance minimales pour la performance et la sécurité soient respectées. La plupart du projet de loi ne touche pas aux problèmes des membres de l'ACSV. Cependant, 4 sections clés se démarquent.

Premièrement, le projet de loi cherche à redéfinir le réseau routier national (NHS), en déplaçant certaines routes sur le système et d'autres hors. L'impact réel de ce changement dans le monde est toujours en cours d'analyse.

Deuxièmement, le projet de loi ajoute la définition de «véhicule combiné conventionnel» au titre 23 et le définit comme suit:

(A) les combinaisons camion-tracteur semi-remorque avec semi-remorques jusqu'à 53 pieds de longueur et 102 pouces de largeur; ß de 48 pieds auparavant
(B) les combinaisons camion-tracteur, semi-remorque ou remorque avec chaque semi-remorque et remorque jusqu'à 28.5 pieds de longueur et 102 pouces de largeur; et
(C) des combinaisons de montage de selle pour conduite à distance, ne dépassant pas 97 pieds de longueur totale, avec jusqu'à 3 camions tracteurs, avec ou sans support complet, remorqués par un camion tracteur.

Le projet de loi fixe des exigences concernant leur utilisation, exigeant que les États autorisent ces véhicules sur le NHS nouvellement défini. Les ajustements du NHS entraîneront probablement une grande confusion pour les États et diverses organisations travaillent à déterminer l'impact exact de la langue. Le personnel du Sénat nous a dit que les changements sont en grande partie d'ordre technique, parce qu'une partie du libellé existant a été abrogée et que la disposition devait être appliquée au nouveau libellé.

Troisièmement, le projet de loi incorpore le libellé de la loi de Jason, identifiant la pénurie de stationnement pour camions dans le pays comme une priorité nationale et rendant la construction de nouvelles installations ainsi que l'expansion et les améliorations des installations existantes disponibles pour financement dans un certain nombre de programmes. La section charge également le secrétaire de mener une enquête sur la disponibilité des installations de stationnement dans chaque État afin d'évaluer la capacité de chaque État à répondre aux besoins de stationnement, d'évaluer les niveaux de trafic dans chaque État et de développer un système de métriques pour mesurer l'adéquation des parkings dans l'Etat.

Quatrièmement, le projet de loi permet aux États de renoncer aux restrictions fédérales S&W pendant les urgences déclarées pour fournir des fournitures de secours.

Un résumé du projet de loi, divers amendements et le texte du projet de loi pour S. 1813 peuvent être trouvés ici.

Mise à jour sur la réautorisation de la maison

Pendant ce temps, l'action du côté de la Chambre semble également bouger. Aujourd'hui, le président Boehner a tenu une conférence de presse avec le président Mica pour fournir des informations sur la prochaine proposition de la Chambre. Le leadership a indiqué qu'un projet de loi de 5 ans entièrement financé serait révélé dans les semaines à venir et que la Chambre voterait sur la mesure, HR 7 - American Energy Infrastructure Jobs Act, d'ici la fin de l'année. Bien que le président Boehner se soit engagé à ce que la Chambre termine un projet de loi cette année, il reste encore beaucoup de chemin à parcourir. Le comité T&I doit présenter et approuver son projet de loi, puis les autres comités, en particulier les voies et moyens, doivent terminer leurs parties et le temps de parole doit être prévu. Le personnel était optimiste qu'un projet de loi pourrait être complété par les deux chambres, conféré et signé par le Président avant la date limite de prorogation du 31 mars.

Nous avons rencontré le personnel majoritaire de T&I cette semaine pour renforcer un certain nombre de positions politiques de CVSA. La conversation a porté sur les subventions et la flexibilité des subventions, le MEO, les problèmes de taille et de poids des camions, les exemptions, la sécurité des bus et la nécessité de rendre la main-d'œuvre d'application de la taille et du poids et d'autres coûts `` accessoires '' éligibles au financement fédéral dans le cadre du programme d'aide fédéral. Le personnel a écouté, mais n'a pas fourni beaucoup de rétroaction ou de perspicacité sur le contenu du projet de loi, dont le contenu est étroitement surveillé par le personnel de la Chambre. Elle a indiqué que, même si le projet de loi n'est pas finalisé, il est sur le point de l'être et une action du comité peut être attendue bientôt.

Bien qu'il y ait un certain nombre d'obstacles à franchir avant que le Congrès puisse atteindre cet objectif, le fait que les deux parties, des deux côtés de la Colline au moins en parlent, semble être un bon signe.

Crédits 2012 Mesure

Plus tôt cette semaine, les leaders de la Chambre et du Sénat ont accepté une version en conférence du projet de loi «minibus» de 2012 qui contient des dispositions sur le financement des transports pour l'exercice 2012. La Chambre doit voter aujourd'hui et le Sénat demain. Comme aucune modification n'est autorisée à ce stade, la mesure devrait être adoptée telle qu'elle est rédigée. D'intérêt pour la mesure des dépenses:

CVISN - Le langage inoffensif du sénateur Thune (R-SD) a survécu à la conférence et a été inclus (pour plus de détails, voir 11/4 Mise à jour législative). Ça lit:

"Seconde. 131. Nonobstant toute autre disposition de la loi, les États recevant des fonds pour un déploiement de base ou élargi pour des activités de déploiement de base ou élargies dans le cadre du programme Systèmes et réseaux d'information pour les véhicules commerciaux conformément aux articles 4101 c) 4) et 4126 de la loi publique 109 à 59 qui ne répondait pas aux conditions d'admissibilité aux bourses énoncées à l'article 4126; a reçu des montants de subvention dépassant les montants maximums précisés aux articles 4126 (c) (2) ou 4126 (d) (3); ou ont reçu des subventions avant ou après l'expiration de la période d'exécution spécifiée dans une convention de subvention, «ne seront pas tenus de rembourser les montants de subventions reçus par erreur au titre de ces sections et, en outre, seront remboursés pour le déploiement de base ou élargi les dépenses que ces États ont effectuées avant la date de la promulgation de la présente loi en se fondant sur une subvention accordée par erreur en vertu de ces articles. »

Niveaux de financement - Les niveaux de financement de la facture sont fixés à:
- MCSAP - 212 millions de dollars
- Nouveaux entrants - 29 millions de dollars
- CDL - 30 millions de dollars
- Frontière - 32 millions de dollars
- PRISME - 5 millions de dollars
- CVISN - 25 millions de dollars
- Amélioration des données de sécurité - 3 millions de dollars
Exemptions du Maine et du Vermont - Le projet de loi comprend une exemption de 20 ans, jusqu'en 2031, des exigences fédérales de taille et de poids pour le Maine et le Vermont.

Autre législation

Les membres du Congrès Graves et le membre du Congrès Luetkemeyer, tous deux du Missouri, ont présenté une législation, RH 3265, prévoyant une exemption légale des heures de service pour le mouvement des matériaux agricoles, tels que les engrais et l'équipement, pendant la saison des récoltes. CVSA a rencontré le personnel de leurs bureaux pour discuter du projet de loi et on leur a dit que le projet de loi répond à une interprétation récente de la FMCSA qui limite le mouvement des fournitures spécifiquement à un type d'engrais. Le projet de loi étendrait l'exemption à tous les mouvements de toutes les fournitures nécessaires; quelque chose qui, selon eux, existe déjà dans la loi fédérale, mais qui a été interprété différemment par la FMCSA. Nous avons partagé avec le personnel nos réflexions sur les exemptions statutaires et les avons encouragés à envisager d'ajouter un libellé prévoyant un examen régulier de la sécurité de l'exemption. Nous avons également fait part de ces commentaires au personnel du comité de la Chambre T&I. La FMCSA a exprimé son inquiétude quant à la partie du mouvement «de la source au détail» de la facture, arguant que ce segment n'est pas couvert par l'exemption.