Le Comité sénatorial du commerce fait rapport sur le projet de loi sur la sécurité des bus

Aujourd'hui, le Comité sénatorial du commerce a rendu compte du projet de loi du Sénat S. 554, le "Loi de 2009 sur la sécurité renforcée des autocars». Une disposition prévenant les lois nationales ou locales en ce qui concerne les normes pour les ceintures de sécurité contenues dans les versions antérieures du projet de loi a été supprimée. On craignait que cette disposition de préemption puisse être interprétée comme allant au-delà des normes de ceinture de sécurité et préempterait des normes nationales et locales plus strictes affectant d'autres domaines de la sécurité des bus.

L'action d'aujourd'hui ne signifie pas nécessairement que ce projet de loi sera examiné par l'ensemble du Sénat de sitôt. Le sénateur Lautenberg, qui préside le sous-comité des transports de surface du comité du commerce au complet, a l'intention de poursuivre un programme plus large de sécurité des véhicules automobiles commerciaux, y compris les camions au début de l'année prochaine, qui est lié au processus de réautorisation. Une question spécifique que le sénateur Lautenberg a déclaré avoir l'intention de poursuivre dans ce processus est de rendre obligatoire l'utilisation des EOBR à la fois sur les bus et les camions. S. 554, tel que rapporté aujourd'hui, rend obligatoire les EOBR sur les bus uniquement. CVSA rencontrera le personnel du sous-comité pour recommander les considérations techniques nécessaires dans le cadre du processus d'élaboration de la réglementation EOBR qui inclurait des questions telles que l'interopérabilité, la sécurité, la falsification, l'uniformité, l'interface standard pour l'application de la loi et la certification appropriée des dispositifs EOBR.

CVSA a déjà discuté avec le personnel du Comité du projet de loi concernant l'augmentation des ressources dont les États auraient besoin pour mettre en œuvre la section 6, Nouveaux entrants; Section 8, Examens de sécurité; et Section 13, Programmes d'inspection de sécurité. Ils ont indiqué leur intention de s'attaquer à ces problèmes en augmentant le financement du MCSAP. Nous discuterons également de la question de la certification des sous-traitants tiers (fournisseurs de données de sécurité) à des fins d'audit de sécurité.

SAFETEA-LU sera prolongé jusqu'au 28 février 2010

Une prolongation de deux mois de l'actuel SAFETEA-LU a été incluse dans le projet de loi de crédits de défense qui a été adopté par la Chambre hier et devrait effacer le Sénat d'ici le 23 décembre.

Alors que la Chambre a adopté hier de justesse un deuxième projet de loi de relance de l'emploi qui comprenait un financement de 37 milliards de dollars en infrastructures de transport ainsi qu'une prolongation d'un an de SAFETEA-LU jusqu'au 30 septembre 2010, le Sénat n'aura pas le temps de prendre des mesures sur une telle mesure. jusqu'après le premier de l'année. Cela explique donc la prolongation intérimaire de deux mois incluse dans le projet de loi de crédits de défense. En termes de prolongation plus définitive, le Sénat parlerait également d'une prolongation d'un an. Cela déplacerait la réautorisation au 30 septembre 2010, deux mois seulement avant les élections au Congrès, ce qui ne semble pas être le meilleur moment pour examiner le projet de loi sur l'autoroute de six ans. Puis vient 2011 et un nouveau Congrès et qui sait quelle sera la composition du nouveau Congrès.

Si le scénario se concrétise et déplace la réautorisation à 2011, la question peut être de savoir si un certain type de projet de loi sur la sécurité des transports serait envisagé au cours de l'année à venir 2010. Il existe un certain nombre de problèmes de sécurité, notamment la sécurité des bus, les EOBR et la distraction au volant. Le Congrès pourrait décider de prendre des mesures en 2010, peut-être même sur des questions de politique de programme plus larges. Mais il est bien trop tôt pour faire une véritable évaluation de ces possibilités.