Rapport du Comité des crédits du Sénat sur le projet de loi de financement du DOT pour l'exercice 2012
Cette semaine, le Comité des crédits du Sénat a terminé ses travaux sur la
Projet de loi de financement DOT / THUD 2012. Les subventions d'État à la sécurité des transporteurs routiers (MCSAP et CDL) sont financées à un niveau légèrement plus élevé que dans le projet de loi de la Chambre.
| Villa | Sénat | ||
| MCSAP | $210,000,000 | $212,000,000 | |
| CDL | 25,000,000 | 30,000,000 | |
| Frontière | 32,000,000 | 30,000,000 | |
| PRISM | 5,000,000 | 5,000,000 | |
| CVISN | 25,000,000 | 25,000,000 | |
| Données de sécurité | 3,000,000 | 3,000,000 | |
| Total | $300,000,000 | $307,000,000 |
Le projet de loi de financement des transports pour l'exercice 2012 est susceptible d'être intégré dans un projet de loi de financement omnibus qui, espérons-le, sera adopté par les deux chambres d'ici le 18 novembre, jour de l'expiration de la résolution permanente (CR) * temporaire pour tous les organismes et ministères gouvernementaux. Dans l'intervalle, la Chambre et le Sénat convoqueront les deux projets de loi et les prépareront pour adoption finale. À tout le moins, les limites de financement (House bill) refléteront les limites de dépenses autorisées par SAFETEA-LU.
Le projet de loi du Sénat contient également une disposition rétablissant et rendant permanente l'exemption de poids des camions à 100,000 XNUMX livres. sur le système Interstate dans le Maine et le Vermont.
Le projet de loi du Sénat aborde la question du financement du CVISN
Le projet de loi de crédits contient également un libellé tenant les États inoffensifs à l'égard des fonds CVISN qui leur sont alloués au-delà de l'autorité statutaire de la FMCSA. Le langage statutaire spécifique est le suivant:
"Seconde. 131. Nonobstant toute autre disposition de la loi, les États recevant des fonds pour des activités de déploiement de base ou élargies dans le cadre du programme Systèmes et réseaux d'identification des véhicules utilitaires conformément aux articles 4101 c) 4) et 4126 de la loi publique 109 à 59 qui n'ont pas respecté le prix les conditions d'admissibilité fixées pour la section 4126; a reçu des montants de subvention dépassant les montants maximums spécifiés à l'article 4126 (c) (2) ou 4126 (d) (3); ou ont reçu des subventions avant ou après l'expiration de la période de performance spécifiée dans une convention de subvention ne doivent pas rembourser ces fonds. » Une copie du rapport du comité, attaché, explique le but du langage législatif.
Développement de dernière minute sur un projet de loi de réautorisation à long terme
Il a été rapporté ce matin que le président du Comité des transports et de l'infrastructure de la Chambre, John Mica, a déclaré jeudi à un groupe de groupes d'intervenants du transport que les dirigeants républicains de la Chambre lui avaient donné la permission de rechercher des revenus supplémentaires pour le Highway Trust Fund au-dessus des niveaux de reçus de taxe d'accise déposés dans le fonds fiduciaire en vertu de la loi en vigueur, à condition que ces revenus supplémentaires ne comprennent pas une augmentation de la taxe fédérale sur l'essence. Cela semble indiquer que les dirigeants de la Chambre ont finalement tourné leur attention vers la nécessité de faire adopter un projet de loi sur les transports de surface à long terme lors de ce 112e Congrès (c'est-à-dire en 2012). Cette évolution ne garantit pas une facture, mais semble offrir une réelle possibilité.
* Au moment d'écrire ces lignes, le Congrès n'a pas encore adopté de CR qui financera le gouvernement du 30 septembre au 18 novembre. Le CR prévoit une réduction de 1.4% de tous les programmes.