SAFETEA-LU Prolongé jusqu'au 31 mars 2012

Tard hier, le Congrès a adopté une loi prolongeant SAFETEA-LU de six mois jusqu'au 31 mars 2012. C'était essentiellement un projet de loi "propre", mais il redistribue le financement dans les programmes de subventions de sécurité des transporteurs routiers de l'État en supprimant le programme de modernisation du CDLIS, qui avait été financé à hauteur de 8 millions de dollars par an et redistribuant 5 millions de dollars au programme de subventions CDL et 3 millions de dollars au programme de subventions MCSAP de base. Le Comité des crédits avait en fait apporté ce changement dans le projet de loi de crédits de l'exercice 2010.

Cette prolongation fixe simplement les limites d'autorisation, ou l'autorité contractuelle, pour les six prochains mois. Les limites réelles des obligations de financement seront déterminées par le projet de loi de crédits 2012 qui n'a pas encore été approuvé par le Congrès. Comme indiqué précédemment, le sous-comité DOT / THUD des crédits de la Chambre a adopté sa version du projet de loi de financement de 2012 la semaine dernière. Cependant, un projet de loi de crédits final pour 2012 ne sera pas achevé d'ici le 30 septembre 2012 à la Chambre ou au Sénat, ce qui nécessitera une résolution permanente (CR) qui expirera probablement à la mi-novembre.

Comme indiqué la semaine dernière, le sous-comité des crédits de la Chambre a achevé ses travaux sur le projet de loi de crédits pour l'exercice 2012 qui finançait les programmes de subventions pour la sécurité des transporteurs routiers aux niveaux maximaux autorisés de SAFETEA-LU, à l'exception du programme de modernisation CDLIS de 8 millions de dollars par an qui a été réduit. Cependant, contrairement au projet de loi d'extension de six mois, le projet de loi du sous-comité n'a pas redistribué les 8 millions de dollars au programme de subventions CDL et au programme MCSAP.

Dans l'intervalle, le Congrès devrait prendre des mesures sur un CR de crédits la semaine prochaine. Les indications sont qu'il s'agira essentiellement d'un CR "propre". Il n'y aura pas de coupures dans les programmes financés par le Highway Trust Fund. Les programmes de subventions pour la sécurité des transporteurs routiers continueront d'être financés aux niveaux actuels jusqu'en novembre au moins. Cependant, une réduction générale de 1.5 % est attendue pour tous les programmes discrétionnaires du DOT qui ne sont pas financés par le Highway Trust Fund.

Le sous-comité des crédits du Sénat peut fournir une aide au CVISN

Le sous-comité des crédits du Sénat DOT / THUD a provisoirement programmé sa session de balisage pour le projet de loi de crédits 2012 pour mercredi prochain. Leur projet de loi serait ensuite présenté en conférence avec le projet de loi de la Chambre à temps pour être inclus dans le projet de loi sur les crédits omnibus, qui sera vraisemblablement examiné par le Congrès avant l'expiration du CR en novembre. Il y a des indications que le projet de loi du sous-comité du Sénat contiendra un langage tenant ces États inoffensifs en ce qui concerne les subventions CVISN qui ont été soit engagées, soit dépensées dans le cadre d'un programme d'allocation FMCSA qui a été remis en question par un récent rapport du GAO.

Nous rendrons compte de l'action du sous-comité ainsi que du CR plus tard la semaine prochaine.

Le projet de loi sur la sécurité des transporteurs routiers du Comité sénatorial du commerce est suspendu

Le sénateur Lautenberg, président du sous-comité des transports de surface du comité sénatorial du commerce, devait présenter ce mois-ci sa version finale d'un projet de loi sur la sécurité des transporteurs routiers, qui serait suivie d'un balisage complet du comité du commerce. Cette action a été temporairement suspendue en vue du passage de l'extension de 6 mois de SAFETEA-LU. L'AVCV a fourni une contribution importante au comité pendant qu'il travaillait sur la version finale. Le projet de loi de Lautenberg est un projet de loi très complet qui traitera probablement de questions importantes pour CVSA telles que le maintien de l'effort (MOE), les inspections routières des autobus, la flexibilité des subventions de sécurité des transporteurs routiers, l'enregistrement des transporteurs routiers et de passagers, les nouveaux entrants et les exigences de l'EOBR.