Réautorisation et problèmes connexes
Le comité des transports et de l'infrastructure de la Chambre (T&I) rédige actuellement le projet de loi sur la réautorisation et il devrait être renvoyé au comité d'ici la fin mai ou le début juin. Le président de House T&I, James Oberstar (D-MN), prévoit que des actions suivront sous peu sur le sol de House. Ce rapport détaille les actions de la CVSA sur un certain nombre de problèmes de réautorisation et de problèmes connexes.
Exemptions des heures de service pour l'agriculture et les services publics
L'analyse effectuée par le Volpe National Transportation Systems Center du DOT sur les effets sur la sécurité de ces exemptions accordées dans SAFETEA-LU est jointe avec le communiqué de presse qui l'accompagne. L'étude a révélé que les transporteurs agricoles opérant exclusivement dans un rayon de 100 milles avaient un taux d'accident de 19 % plus élevé que les transporteurs agricoles opérant en dehors d'un rayon de 100 milles au cours de la période 2005-2007. L'étude a également montré que les taux d'accidents des transporteurs routiers des services publics ont bondi de 40 % au cours de la même période.
En plus d'appeler à l'abrogation de l'exemption des heures de service agricoles et des services publics, le communiqué explique la politique de CVSA concernant l'appel à l'extinction à une date certaine et la réapplication de toutes les autres exemptions de sécurité. Une nouvelle demande signifie que les données doivent être présentées au DOT conformément à la section 31315 du titre 49 du code américain, indiquant que l'exemption particulière ne doit pas compromettre la sécurité routière.
Des copies des deux selon une analyse de l’Université de Princeton ainsi que communiqué de presse sont envoyés à chaque membre du comité T&I de la Chambre.
Exemption relative au poids par essieu des autobus
Attaché est un lettre au comité de la Chambre soutenant l'exemption limitée existante des limites de poids à l'essieu pour les autobus routiers et les autobus de transport en commun pendant la durée du projet de loi de réautorisation. Cette exemption a été obtenue dans le projet de loi de crédits du DOT de 2006 et expirera le 30 septembre 2009 à moins qu'elle ne soit renouvelée.
Politique de sécurité des autobus de l'ACSV
Après une discussion approfondie par le comité des transporteurs de passagers et le comité exécutif, Politique de sécurité des bus de CVSA a été approuvé et soumis au House T&I Committee. Le Sommet sur la sécurité des autobus de l'AVCV, qui s'est tenu au début du mois de mars, a aidé les deux comités à parvenir à un consensus sur un certain nombre de questions clés. CVSA a eu une discussion de suivi avec le personnel de House T&I sur la question des inspections de bus en cours de route et a recommandé de ne pas maintenir l'interdiction spécifique des inspections routières dans la loi (c'était une disposition de SAFETEA-LU). CVSA a souligné qu'il s'agit d'une question politique qui ne devrait pas être tranchée par la loi, ce qui limite la flexibilité nécessaire des États à cet égard. L'établissement de lignes directrices raisonnables sur les conditions d'inspection routière des autobus devrait être une question traitée à l'article 350 du FMCSR.
Maintien de l'effort (MOE)
CVSA a également eu des discussions de suivi avec le personnel de House T&I sur la question du MEO en ce qui concerne la subvention MCSAP. Le Comité semble comprendre les objections exprimées par CVSA au sujet de la formule fournie dans SAFETEA-LU. Nous continuons à leur fournir des informations à ce sujet. Il est trop tôt pour savoir quelle solution, le cas échéant, cette question sera contenue dans le projet de loi. À tout le moins, on peut espérer que la formule sera changée en une moyenne des trois mêmes années pour la durée de vie du projet de loi. Cependant, nous leur avons également souligné les arguments très solides que nombre d'entre vous ont présentés pour éliminer complètement le MOE.
Programme uniforme d'enregistrement des transporteurs
Dans notre dernière mise à jour législative, nous avons rendu compte de la lettre envoyée par le gouverneur Graves, président de l'ATA, à tous les gouverneurs s'opposant à la nouveau barème de frais proposé pour 2010 par le conseil de l'UCR et, plus important encore, appelant à l'abrogation de l'ensemble du programme. Le ci-joint lettre, signée par les directeurs exécutifs de CVSA, l'Association nationale des commissaires aux services de réglementation et la Conférence nationale des spécialistes des transports d'État, répond à la lettre du gouverneur Graves. Une copie a été transmise au House T & I Committee.
Résolution budgétaire du Congrès pour l'exercice 2010
La toute première étape du processus de réautorisation du Congrès est la résolution budgétaire pour le prochain exercice 2010. Celle-ci doit être adoptée avant que les comités de crédits puissent faire leur travail sur le budget fédéral pour l'année prochaine. En outre, les commissions d'autorisation doivent respecter ces plafonds globaux des dépenses fédérales. La résolution adoptée par la Chambre permet des dépenses de transport aux niveaux actuellement autorisés et des dépenses accrues tant qu'un mécanisme de financement est en place pour maintenir la solvabilité du Highway Trust Fund. La résolution adoptée par le Sénat réduirait les dépenses par rapport aux niveaux actuels et limiterait considérablement toute augmentation des dépenses autorisées dans un nouveau projet de loi sur les transports. Le ci-joint lettre reflète le soutien de la CVSA à la position de la Chambre envers les conférenciers qui rédigent actuellement le rapport de la conférence Chambre-Sénat.
Projet de loi sur les technologies de sécurité réintroduit
Loi de 2009 sur la taxe sur les technologies de sécurité avancées pour les véhicules utilitaires (HR 2024) a été réintroduit à la Chambre par les représentants Mike Thompson (D-CA) et Geoff Davis (R-KY). Il offre des crédits d'impôt pour faciliter l'adoption accélérée de systèmes de sécurité avancés pour les véhicules commerciaux. Ces systèmes inclus dans le projet de loi sont : les systèmes électroniques de surveillance de la course des freins ; systèmes de stabilité de véhicule; systèmes d'avertissement de sortie de voie; et, les systèmes d'avertissement de collision.
On s'attend à ce que Sens. Stabenow (D-MI) et Voinovich (R-OH) réintroduisent bientôt le projet de loi au Sénat.
Une analyse économique et de marché de la législation a été achevée et sera bientôt disponible. Les informations contenues dans cette analyse couvrent des questions qui sont généralement examinées par le Comité mixte sur la fiscalité lorsqu'il lui est demandé de «noter» le projet de loi pour déterminer l'impact des revenus sur le budget fédéral, dans ce cas, le Highway Trust Fund.
Législation sur le stationnement des camions
Le représentant Paul Tonko, (D-NY) prévoit de présenter un projet de loi connu sous le nom de "La loi de Jason» afin de mettre en œuvre un programme pilote pour remédier à la pénurie de stationnement de longue durée pour les véhicules utilitaires sur le réseau routier national. Le projet de loi porte le nom du chauffeur de camion Jason Ribenburg qui a été tué par balle dans une station-service abandonnée à St. Matthews, en Caroline du Sud, pour les quelque 7 $ qu'il avait sur lui à l'époque. Une copie de la facture est jointe.
Vous remarquerez qu'il est très similaire aux dispositions relatives au stationnement des camions dans SAFETEA-LU mais serait financé à 20,000,000 5,000,000 XNUMX $ par an pour la durée de la facture au lieu de XNUMX XNUMX XNUMX $ dans SAFETEA-LU. CVSA travaillera avec l'American Trucking Associations (ATA) et d'autres groupes de l'industrie pour s'assurer que ce niveau de financement accru est inclus dans le projet de loi de réautorisation.
Loi sur la sécurité des conducteurs adolescents
La CVSA s'associe aux Advocates for Auto and Highway Safety pour soutenir HR 1895, la "Loi de 2009 sur la protection uniforme de la sécurité des adolescents et des conducteurs novices", également connue sous le nom de loi STANDUP. L'objectif du projet de loi est d'accélérer l'adoption de lois modèles sur les permis de conduire gradués (GDL) pour les conducteurs adolescents novices dans chaque État. Les principaux éléments de la législation type sont les suivants : un processus d'octroi de licences en trois étapes ; interdiction de conduire de nuit pendant le permis d'apprenti et les états intermédiaires ; restriction de passagers (pas plus d'un passager non familial); l'interdiction de l'utilisation non urgente des téléphones portables ; et des limites d'âge de 16 ans pour un permis d'apprenti conducteur et de 18 ans pour une licence illimitée. UN résumé d'une page des dispositions du projet de loi est joint.
CVSA envoie des commentaires à la FMCSA sur les propositions de subventions de sécurité et la sollicitation de candidatures
CVSA a déposé commentaires avec la FMCSA sur sa proposition de réviser et de rationaliser le processus de demande et d'attribution des subventions. Certaines de ces questions ont été soulevées dans la politique de réautorisation de CVSA et il est encourageant de noter que la FMCSA propose de mettre en œuvre des changements à cet égard dans la mesure où elle peut le faire administrativement.