Le financement des nouveaux entrants est de 100%

Le dernier projet de loi d'extension de la réautorisation qui a été adopté par le Congrès le vendredi 27 février contenait un amendement technique garantissant un financement à 100% aux États pour la mise en œuvre du programme des nouveaux entrants. Le budget de l'exercice 2004 contient 25 millions de dollars en tant qu'élément budgétaire du programme MCSAP pour que les États mettent en œuvre le programme. À la suite de cette action du Congrès, les États peuvent désormais compter sur une somme à 100%.

Projet de loi de réautorisation de six ans toujours en doute
Étant donné que la Chambre n'a pas terminé l'action sur un projet de loi de réautorisation à long terme avant le 29 février, date à laquelle la prolongation de cinq mois de TEA-21 a expiré, une autre prolongation de deux mois a été adoptée.

Comme nous l'avons signalé dans notre mise à jour du 19 février, le Sénat a adopté un projet de loi de réautorisation de six ans financé à 318 milliards de dollars, soit 62 milliards de dollars au-dessus du niveau demandé par l'administration Bush de 256 milliards de dollars. La Chambre, qui visait à l'origine un niveau de 375 milliards de dollars, a travaillé sur une version réduite plus proche du niveau de 318 milliards de dollars du Sénat. Mais la direction de la Chambre a signalé qu'elle ne permettra à aucun projet de loi de réautorisation d'atteindre le parquet de la Chambre pour un vote à moins qu'il ne soit beaucoup plus proche du niveau d'administration de 256 milliards de dollars (270 milliards de dollars seraient le plafond maximum absolu). Par conséquent, le Comité des transports et de l'infrastructure de la Chambre a laissé entendre qu'il pourrait rédiger un projet de loi de deux ans avec seulement une augmentation modeste du financement pour les routes, le transport en commun et la sécurité routière et des transporteurs routiers. Il se pourrait que (après les élections d'automne) des mesures de revenus aient une meilleure chance de soutien (augmentations de la taxe sur les carburants) qui pourraient financer une facture de six ans plus à leur goût et plus proche de leur niveau initialement proposé de 375 milliards de dollars.

On ne sait pas pour le moment si cela peut se produire dans la nouvelle limite de prolongation de deux mois et si le Sénat accepterait une telle stratégie. Nous vous tiendrons au courant de l'évolution des événements.

Les efforts se poursuivent pour rechercher un compromis sur la question de l'exemption des HOS du secteur des services publics
CVSA poursuit ses efforts pour s'opposer à une exemption totale des nouvelles exigences relatives aux heures de service pour les conducteurs de véhicules utilitaires. Au lieu de cela, CVSA recommande que la déclaration d'urgence soit redéfinie pour inclure les urgences locales, ainsi que l'application des exigences de service des anciennes règles sur les heures de service au secteur des services publics. CVSA estime que ce compromis est le moyen d'équilibrer la sécurité routière avec les besoins de sécurité publique des entreprises de services publics. Il semble que le soutien se développe pour ce compromis.