Mise à jour législative du 7 juillet 2011

Ce matin, le membre du Congrès John Mica, président du Comité des transports et des infrastructures de la Chambre, a présenté un aperçu du projet de loi de réautorisation qu'il envisage de présenter. La date à laquelle le langage législatif réel sera dévoilé est encore incertaine et dépend du programme législatif de la direction de la Chambre. La Chambre est maintenant préoccupée par les questions budgétaires fédérales et la nécessité d'augmenter le plafond de la dette fédérale. La section du plan traitant de la sécurité routière et des transporteurs routiers est jointe.

Pour la première fois dans l'histoire du comité, le projet de loi du président ne semble pas bénéficier d'un appui bipartite. Le membre de classement, le membre du Congrès Nick Rahall et d'autres démocrates du Comité se sont opposés au niveau global de financement inférieur du projet de loi, qui est d'environ 60 milliards de dollars de moins que celui autorisé par SAFETEA-LU.

Le Président Mica a évoqué la possibilité d'une autre audition du Comité mardi prochain, le 12 juillet, pour approfondir la discussion des questions présentées dans le plan. Cependant, le dépôt du projet de loi et de la majoration du comité n'aura probablement lieu qu'en septembre. L'extension actuelle de SAFETEA-LU expire le 30 septembre de cette année.

Le plan ci-joint de la section sur la sécurité des routes et des transporteurs routiers est très général et révèle peu ou pas de détails sur ce à quoi ressemblera la proposition législative complète. M. Mica a déclaré que certaines questions n'avaient pas été tranchées telles que la taille et le poids et le mandat des enregistreurs électroniques embarqués.

Hormis la proposition de programmes qui peuvent être soutenus par les niveaux actuels de revenus dans le Fonds fiduciaire routier, il n'y a eu aucune discussion sur les niveaux de financement spécifiques pour aucun des programmes du DOT. Bien que M. Mica ait dit que le projet de loi garantirait des niveaux de financement suffisants pour la sécurité des routes et des transporteurs routiers et que les programmes de sécurité seraient tenus «quelque peu inoffensifs» à cause des réductions de financement. Espérons que cela signifie qu'au moins les niveaux actuels de financement seront maintenus.

La proposition la plus importante en matière de sécurité des transporteurs routiers est probablement celle qui consoliderait les programmes de subventions et instituerait de nouvelles mesures de performance pour les États. Encore une fois, nous devrons attendre plus de détails.

Ce matin était un «aperçu avant-goût». Le long métrage est encore à venir.