La Chambre et le Sénat se préparent pour la conférence
La semaine dernière, la Chambre et le Sénat ont convenu d'aller à une conférence sur leurs projets de loi de transport respectifs - S 1813, qui a été adopté par le Sénat en mars, et HR 4348, une prolongation de 90 jours du programme actuel, ainsi qu'une poignée d'autres dispositions politiques. , y compris le langage du pipeline Keystone ainsi que le langage de rationalisation environnementale, qui ont été adoptés en avril.
Les leaders parlementaires utilisent l'extension comme un projet de loi «coquille» afin d'avoir quelque chose de pertinent pour la conférence avec S 1813. La voie à suivre ici n'est pas claire, cependant. En règle générale, la Chambre et le Sénat adoptent des projets de loi de longueur et de portée similaires. Cette fois, cependant, le projet de loi de la Chambre ne traite pratiquement d'aucune des politiques incluses dans le projet de loi du Sénat. Cela laisse la Chambre dans une position de négociation beaucoup plus faible que le Sénat et soulève des questions sur ce qu'il adviendra des propositions de la Chambre dans HR 7 (le projet de loi de la Chambre morte) qui n'ont pas une version d'un homologue dans le projet de loi du Sénat. Les participants ont été nommés et la première réunion est prévue pour l'après-midi du mardi 8 mai.
Il est certainement possible qu'un projet de loi soit adopté avant les élections; cependant, beaucoup pensent encore que les chances sont minces. L'inclusion de la politique environnementale et du pipeline Keystone, qui ont tous deux attiré des menaces de veto de la part de la Maison Blanche, indiquent que la conférence pourrait être particulièrement difficile. De plus, il est difficile de voir les participants proposer quelque chose qui obtiendra les votes nécessaires à la Chambre, à moins que ces votes ne viennent des démocrates, mais il est peu probable que les dirigeants de la Chambre veuillent proposer un projet de loi qui ne passera qu'avec le soutien des démocrates. .
Jeudi de cette semaine, CVSA a envoyé une lettre aux participants, exprimant la position de l'Alliance sur un certain nombre de questions qui seront discutées au cours de la conférence. Cette lettre est jointe.
Le comité sénatorial T-HUD avance sur les crédits de 2013
Il y a deux semaines, le Comité des crédits du Sénat a annoté son projet de loi de crédits pour les transports pour l'exercice 2013. Le projet de loi contient une légère augmentation du financement des subventions FMCSA, passant de 307,000,000 308,624,000 XNUMX $ à XNUMX XNUMX XNUMX $:
- MCSAP - $ 213,624,000
- MCSAP général - 168,000,000 XNUMX XNUMX $
- Nouvel entrant - 29,000,000 XNUMX XNUMX $
- Priorité élevée - 16,624,000 XNUMX XNUMX $
- CDL - $ 30,000,000
- Frontière - $ 32,000,000
- PRISM - $ 5,000,000
- CVISN - $ 25,000,000
- Données de sécurité - $ 3,000,000
En plus des 308 millions de dollars, le comité fournit 16,000,000 XNUMX XNUMX de dollars pour «l'amélioration des installations frontalières et les efforts de modernisation des technologies de l'information pour les opérations et les programmes de l'ASFC».
Le projet de loi contient également une exemption de poids de véhicule pour une partie de l'autoroute 41 dans le Wisconsin, qui sera bientôt redésigné comme miles de voie inter-États. L'exemption s'applique à tous les véhicules fonctionnant actuellement au-dessus de la limite fédérale lorsque le changement a lieu. En guise de compromis sur l'exemption, qui a fait l'objet d'une opposition, le Comité a accepté d'inclure le libellé d'étude Taille et poids de l'article 1813 dans la mesure de crédit.