Financement de l'exercice 2018

Le 17 juillet 2017, le House Transportation Appropriations Committee a tenu une audience pour examiner son projet de loi de crédits (détails spécifiques ci-dessous) pour l'exercice à venir. Le projet de loi, qui a été approuvé selon les lignes de parti, finance les subventions liées au CMV aux niveaux FAST complets pour l'exercice 2018, ce qui représente pour la plupart une augmentation par rapport aux niveaux de l'exercice 2017. Il n'est pas clair à ce stade si le projet de loi continuera seul à la Chambre ou si les dirigeants chercheront à le faire passer avec d'autres projets de loi de dépenses. Le Sénat a également commencé à travailler sur son projet de loi et les deux devront être réconciliés à un moment donné.

En plus de fixer des niveaux de financement, le projet de loi contient un certain nombre d'avenants politiques ayant une incidence sur la communauté CMV :

• Mise en œuvre du DRE - Le rapport du comité ordonne à la FMCSA d'examiner si un retard partiel ou total dans la mise en œuvre de l'exigence ELD est approprié et de faire rapport au comité dans les 60 jours.
• Exemption ELD – Le projet de loi prévoit une exemption de l'exigence ELD pour les transporteurs routiers de bétail et d'insectes.
• Exemption de poids - Le projet de loi ajoute le Dakota du Nord à l'exemption actuelle de 129,000 XNUMX livres de l'Idaho.
• Exemptions de pause de 30 minutes – Le rapport du comité ordonne également à la FMCSA de prendre en considération les conducteurs qui effectuent plusieurs arrêts tout au long de la journée lors de l'examen des demandes d'exemption de pause de 30 minutes.
• Détermination de l'aptitude à la sécurité – Le projet de loi interdit à la FMCSA d'aller de l'avant avec leur réglementation SFD jusqu'à ce que le bureau de l'inspecteur général certifie que l'agence a apporté les modifications recommandées dans l'étude récemment publiée par les National Academies sur le programme CSA.
• Règle de location et d'échange d'autobus – Le projet de loi ordonne à la FMCSA de publier un avis officiel de proposition de réglementation pour apporter des modifications à la règle de location et d'échange de bus de l'agence.
• CSA – Le rapport du comité ordonne à la FMCSA de mettre les données SMS à la disposition des assureurs des transporteurs routiers et d'accélérer l'achèvement des recommandations du rapport des académies nationales sur le programme CSA, afin que les scores puissent à nouveau être mis à la disposition du public.
• Véhicules automatisés – Le projet de loi permet à la FMCSA d'utiliser 100 millions de dollars de fonds non dépensés des exercices précédents pour financer un programme de recherche et développement de véhicules utilitaires hautement automatisé.
• WRI – Bien que le projet de loi lui-même n'inclue pas de langage de longue date interdisant à la FMCSA d'aller de l'avant avec un bord de route sans fil, le rapport du comité ordonne au secrétaire de surveiller le programme et d'éviter de créer des conflits avec les systèmes privés.
• Gardes anti-encastrement de camion – Le rapport du comité ordonne également à la NHTSA d'aller de l'avant avec une réglementation pour mettre à jour les exigences en matière de protection contre les impacts arrière des camions.
• Préemption de pause de repos – Le projet de loi comprend un libellé qui empêche les États de fixer des exigences de repas et de repos pour les transporteurs interétatiques au-delà de celles fixées par la FMCSA.

Audience de mise en œuvre de la loi FAST

Le 18 juillet 2017, le sous-comité sur les autoroutes et le transport en commun du comité des transports et de l'infrastructure de la Chambre a tenu une audience sur la «mise en œuvre de la loi FAST: améliorer la sécurité des routes nationales». Témoins inclus :

• M. Walter Waidelich, Jr., administrateur adjoint par intérim, Federal Highway Administration - Témoignage écrit
• Mme Daphne Jefferson, administratrice adjointe, Federal Motor Carrier Safety Administration – Témoignage écrit
• M. Jack Danielson, administrateur adjoint par intérim, National Highway Traffic Safety Administration - Témoignage écrit
• L'honorable T. Bella Dinh-Zarr, membre, Bureau national de la sécurité des transports - Témoignage écrit

Le témoignage de l'administrateur adjoint Jefferson s'est concentré sur la façon dont la FMCSA travaille pour améliorer la sécurité. Dans le cadre de son témoignage, elle a annoncé que la FMCSA dévoilera plus tard cette semaine un programme de démonstration de 24 mois qui examinera la prise en compte de la responsabilité en cas d'accident dans les données SMS. En outre, l'agence travaille sur des systèmes de conduite avancés et des pelotons de camions, ainsi que sur la mise en œuvre de règles sur les ELD, le centre d'échange d'informations sur la drogue et l'alcool et la formation des conducteurs débutants. Les questions adressées à la FMCSA portaient sur le retard de la mise en œuvre de l'ELD, la récente étude des National Academies sur le programme SMS, la CSA, la règle de formation des conducteurs de niveau débutant et les problèmes de détention des conducteurs. De plus, le membre du Congrès Perry a discuté de son projet de loi sur les autocars avec l'administrateur adjoint.

Les témoignages des autres témoins se sont concentrés sur le nombre croissant d'accidents de la route et de décès et ont défini les priorités pour résoudre le problème. Un certain nombre de témoins ont mentionné la distraction comme une préoccupation majeure et plusieurs ont évoqué la nécessité de se préparer adéquatement aux progrès à venir dans les technologies automobiles. Les véhicules automatisés ont été longuement discutés, mais les témoins ont également évoqué la nécessité de mieux utiliser les technologies actuellement disponibles, dont certaines, comme l'évitement des collisions, sont en fait des niveaux d'automatisation eux-mêmes. Les questions de facultés affaiblies par la drogue et l'alcool ont été discutées, l'accent étant mis sur la fourniture d'une norme de facultés affaiblies pour la consommation de marijuana. Les témoins ont également été invités à commenter l'exigence de l'administration voulant que les agences éliminent deux réglementations pour chacune qu'elles mettent en place.

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