Le projet de loi sur la route passe au Sénat ; Conférence pas encore en cours

Le mardi 17 mai, le Sénat a adopté sa version du projet de loi sur la route par un vote de 89 contre 11, ouvrant la voie à une conférence avec la Chambre.

Cependant, aucun délégué n'a été nommé. Au moment d'écrire ces lignes, la majorité et la direction minoritaire du Sénat n'ont pas encore décidé du nombre de démocrates et de républicains qui devraient faire partie de la conférence.

Par conséquent, il est presque certain que les travaux sur le projet de loi de la Conférence ne seront pas terminés d'ici le 31 mai, qui est la date d'expiration de l'actuelle prolongation à court terme de TEA-21. Une certaine forme de prolongation sera nécessaire et les dirigeants du Sénat et de la Chambre en discuteraient. Dès que nous connaîtrons les détails, nous les signalerons.

Jusqu'à présent, les États ont reçu neuf mois (trois quarts) de leur financement MCSAP pour l'exercice 2005. Le type et la durée de la prochaine prolongation détermineront comment les fonds pour le trimestre restant seront alloués.

Il n'y a eu aucun changement significatif sur les questions de sécurité des transporteurs routiers dans le projet de loi adopté par le Sénat par rapport à ce que nous avons rapporté dans le Mise à jour législative du 5 mai tel qu'il est sorti du Comité sénatorial du commerce. La section sur les décalcomanies (7126) reste inchangée et se lit comme suit : "La Commercial Vehicle Safety Alliance ne peut restreindre la vente d'une décalcomanie d'inspection à la Federal Motor Carrier Safety Administration, sauf si l'administration ne parvient pas à s'acquitter de ses responsabilités en vertu de son protocole d'accord avec l'Alliance. (autre qu'une défaillance due au respect par l'Administration de la loi fédérale) ». CVSA prend en charge ce langage.

Enfin, cette correction doit être notée par rapport à la Mise à jour législative du 5 mai. Nous avons fait rapport sur l'article 4116 du projet de loi de la Chambre, Véhicules montés sur selle Driveaway, comme faisant référence aux transporteurs d'automobiles. Ce ne est pas. Il s'agit du transport de camions neufs. Nous nous excusons pour l'erreur. La disposition augmenterait la longueur totale d'une sellette avec montage complet combinaisons de transporteur de véhicule à 97 pieds de 75 pieds. L'effet serait d'autoriser jusqu'à quatre nouveaux camions dans des combinaisons « superposées ». CVSA s'oppose à cette disposition. À l'heure actuelle, ces charges sont réglementées par des permis dans les États limitant leurs opérations au nombre limité de routes pouvant accueillir ces longueurs.