Hier, la Chambre a adopté et le président a signé une résolution permanente (CR) à court terme qui maintiendra les programmes gouvernementaux en fonction jusqu'au 11 décembre 2015. Le Sénat a adopté le CR mercredi. Le «CR propre» fixe le financement aux niveaux actuels de l'exercice 2015. Bien qu'un arrêt à court terme ait été possible, il n'aurait pas eu d'incidence immédiate sur le programme MCSAP, puisque l'autorisation du programme de transport a été prolongée jusqu'à la fin octobre plus tôt cet été. Bien que le CR évite un arrêt du gouvernement, ce n'est qu'un sursis temporaire. Il est peu probable que les obstacles à l'adoption d'un projet de loi de financement complet soient tous résolus avant le 11 décembre 2015.

Réautorisation d'autoroute

La question du financement de l'exercice 2016 étant résolue pour le moment, le Congrès peut se concentrer sur le projet de loi sur les autoroutes. L'autorisation pour les programmes de transport expire le 29 octobre 2015, laissant peu de temps à la Chambre et au Sénat pour négocier et approuver un ensemble final. Le Sénat a adopté son projet de loi sur les autoroutes, le DRIVE Act. Pendant ce temps, le travail se poursuit dans les coulisses du projet de loi de la Chambre. Aucune majoration n'a été prévue par le Comité des transports et de l'infrastructure et on ne sait pas quel sera le processus une fois que la Chambre sera prête à procéder.

Le financement demeure le défi majeur pour l'adoption d'une facture de transport à long terme. Le Sénat DRIVE Act est un projet de loi de six ans avec seulement trois ans de financement. On ne sait pas à ce stade combien d'années la proposition de la Chambre durera et si la Chambre suivra le Sénat et fournira l'autorité et la politique pour les années non financées. Les discussions sur l'utilisation d'une sorte de réforme fiscale comme moyen de paiement se poursuivent, mais le concept ne bénéficie pas du soutien de plusieurs acteurs clés.