Crédits de l'exercice 2015

Le 10 juin 2014, la Chambre a adopté son projet de loi de crédits pour le transport et le HUD pour l'exercice 2015. Le projet de loi de la Chambre prévoit des niveaux de financement conformes aux niveaux de financement approuvés pour l'exercice 2014 :

Programme d'assistance à la sécurité des transporteurs routiers (MCSAP) total pour l'exercice 2015 - 313,000,000 XNUMX XNUMX $
- MCSAP de base - 218,000,000 XNUMX XNUMX $
- Audits de sécurité des nouveaux arrivants - 32,000,000 XNUMX XNUMX $
- Subventions hautement prioritaires - 15,000,000 XNUMX XNUMX $
Subventions pour l'application de la loi à la frontière - 32,000,000 XNUMX XNUMX $
Déploiement des systèmes et réseaux d'information des véhicules commerciaux (CVISN) - 25,000,000 XNUMX XNUMX $
Programme de gestion du système d'information sur le rendement et l'inscription (PRISM) - 5,000,000 XNUMX XNUMX $
Subventions pour l'amélioration des données de sécurité - 3,000,000 XNUMX XNUMX $
Programme d'amélioration du permis de conduire commercial (CDL) - 30,000,000 $

Le projet de loi comprend un libellé interdisant l'utilisation de fonds pour "acquérir une caméra dans le but de collecter ou de stocker les numéros de plaque d'immatriculation des véhicules". Le projet de loi comprend également un certain nombre de changements proposés aux restrictions actuelles de taille et de poids des camions, ainsi que des changements au processus de demande de permis spécial pour les matières dangereuses.

Le financement du projet de loi du Sénat, qui était à l'étude cette semaine, est presque identique au projet de loi de la Chambre, à la seule exception des subventions d'amélioration des données de sécurité. Cependant, les sénateurs Murray (D-WA) et Collins (R-ME) ont proposé un amendement pour porter ce programme à 3 millions de dollars.

Programme d'assistance à la sécurité des transporteurs routiers (MCSAP) total pour l'exercice 2015 - 313,000,000 XNUMX XNUMX $
- MCSAP de base - 218,000,000 XNUMX XNUMX $
- Audits de sécurité des nouveaux arrivants - 32,000,000 XNUMX XNUMX $
- Subventions hautement prioritaires - 15,000,000 XNUMX XNUMX $
Subventions pour l'application de la loi à la frontière - 32,000,000 XNUMX XNUMX $
Déploiement des systèmes et réseaux d'information des véhicules commerciaux (CVISN) - 25,000,000 XNUMX XNUMX $
Programme de gestion du système d'information sur le rendement et l'inscription (PRISM) - 5,000,000 XNUMX XNUMX $
Subventions pour l'amélioration des données de sécurité - 1,000,000 XNUMX XNUMX $
Programme d'amélioration du permis de conduire commercial (CDL) - 30,000,000 $

En outre, le sénateur Booker (D-NJ) a proposé un amendement qui supprimerait le libellé inclus dans le projet de loi qui suspendrait le financement de l'application des dispositions de redémarrage du HOS pendant un an pendant que les règles sont étudiées par la FMCSA. CVSA soutient l'amendement Booker, car une suspension temporaire d'une partie de la réglementation HOS compliquerait l'application et conduirait à la confusion et à l'incohérence sur le terrain. CVSA ne s'oppose pas à ce que le Congrès ordonne à la FMCSA de mener une étude des règles.

Cependant, le Sénat a suspendu l'examen de sa mesure de crédits, en raison d'un désaccord entre les directions des partis sur la manière de traiter les amendements. On ne sait pas encore quand ou si le Sénat pourra aller de l'avant avec la mesure de financement. S'ils ne sont pas en mesure de parvenir à un accord avant les vacances d'août, une résolution continue jusqu'à l'exercice 2015 sera probablement nécessaire.

Facture de transport

La Chambre et le Sénat travaillent sur des propositions visant à financer une mesure provisoire à court terme pour maintenir la solvabilité du Highway Trust Fund. La durée des propositions va de la fin de l'année civile à la fin de l'exercice 2015. Les deux chambres s'efforcent d'identifier des fonds suffisants pour maintenir la solvabilité du compte. Pendant ce temps, les travaux se poursuivent des deux côtés de la Colline sur un projet de loi à long terme également. Cependant, la question du financement continue d'occuper une place importante et l'adoption d'un projet de loi avant l'expiration du programme actuel est presque impossible à ce stade. Une prolongation du programme sera probablement nécessaire avant la fin de l'exercice.