Mise à jour des crédits pour l'exercice 2015

17 octobre 2016

Mise à jour des crédits pour l'exercice 2015

Hier, la Chambre et le Sénat ont publié le projet de loi de dépenses négocié pour 2015. La mesure finance les transports et la plupart des autres dépenses gouvernementales jusqu'à la fin de l'exercice (30 septembre 2015). Cependant, le Department of Homeland Security est financé pour une durée plus courte, jusqu'en février 2015. Le financement pour l'exercice 2015 est essentiellement gelé aux niveaux de l'exercice 2014. Le projet de loi contient également un certain nombre de changements de politique, y compris la disposition suspendant l'application d'une partie du règlement sur les heures de service pendant la réalisation d'une étude. Un résumé complet des dispositions pertinentes peut être trouvé ci-dessous. La Chambre et le Sénat devraient tous deux adopter le projet de loi cette semaine.

Niveaux de financement

Programme d'assistance à la sécurité des transporteurs routiers (MCSAP) total pour l'exercice 2015 - 313,000,000 XNUMX XNUMX $

  • MCSAP de base - 218,000,000 XNUMX XNUMX $
    • Audits de sécurité des nouveaux arrivants - 32,000,000 XNUMX XNUMX $
    • Subventions hautement prioritaires - 15,000,000 XNUMX XNUMX $
  • Subventions pour l'application de la loi à la frontière - 32,000,000 XNUMX XNUMX $
  • Déploiement des systèmes et réseaux d'information des véhicules commerciaux (CVISN) - 25,000,000 XNUMX XNUMX $
  • Programme de gestion du système d'information sur le rendement et l'inscription (PRISM) - 5,000,000 XNUMX XNUMX $
  • Subventions pour l'amélioration des données de sécurité - 3,000,000 XNUMX XNUMX $
  • Programme d'amélioration du permis de conduire commercial (CDL) - 30,000,000 $

Révisions de la politique

Outre les niveaux de financement, le projet de loi contient plusieurs grandes dispositions intéressantes.

  • Le plus important est peut-être le libellé du projet de loi suspendant temporairement l'application de la disposition de redémarrage de 34 heures de la réglementation actuelle sur les heures de service (HOS) qui nécessite deux périodes de repos consécutives entre 1 h et 5 h et limite l'utilisation du redémarrage à une fois par semaine. L'application est suspendue jusqu'à la fin de l'exercice ou jusqu'à ce que le DOT termine et soumette un rapport final sur les impacts des dispositions de redémarrage, selon la dernière éventualité.
  • Le Congrès ordonne à la FMCSA de publier sa proposition de règle de détermination de l'aptitude à la sécurité d'ici le 1er juin 2015.
  • Le projet de loi charge le secrétaire de rédiger un rapport sur la capacité de l'agence à effectuer des examens de conformité sur les transporteurs obligatoires. Le rapport doit être rendu le 27 mars 2015.
  • Le DOT est chargé de travailler avec les parties prenantes pour élaborer des directives pour l'application des réglementations contre les entités "fournissant le transport de pas plus de 15 passagers par fourgonnette en tant qu'activité commerciale accessoire pour laquelle il ne reçoit pas de compensation directe".
  • Le projet de loi prévoit une clause de droits acquis, permettant aux États de délivrer des permis d'apprentis commerciaux aux personnes de moins de 18 ans si la loi de l'État autorisait une telle activité à compter du 9 mai 2011.
  • Le projet de loi exige que les transporteurs risquant de perdre leur permis spécial de matières dangereuses soient autorisés à présenter les mesures correctives prises à la FMCSA pour examen avant que l'agence ne refuse une demande de renouvellement.
  • Le projet de loi contient également trois nouvelles exemptions de poids :
    • Dans le Wisconsin, les véhicules circulant actuellement sur la State Route 41 bénéficieront de droits acquis et seront autorisés à circuler à des poids plus élevés lorsque la route deviendra une partie du système interétatique fédéral.
    • Dans le Mississippi, les véhicules circulant actuellement sur la State Route 78, entre la borne kilométrique 0 et la borne kilométrique 113, bénéficieront de droits acquis et seront autorisés à circuler à des poids plus élevés lorsque la route fera partie du système interétatique fédéral.
    • Dans le Kentucky, une clause grand-père similaire pour plusieurs routes de l'État, permettant aux véhicules fonctionnant actuellement à des poids plus élevés de continuer à le faire après que certaines portions soient désignées comme faisant partie du système inter-États.