Le directeur exécutif intérimaire de CVSA, Stephen A. Keppler, a témoigné devant le sous-comité de la Chambre des routes et des transports en commun lors d'une audience le 23 juin 2010 convoquée par le président Peter DeFazio (D-OR) pour examiner les plans de la FMCSA pour mettre en œuvre la CSA 2010. Keppler a témoigné devant un panel. des témoins, dont Anne S. Ferro, administratrice de la FMCSA, des représentants de l'American Trucking Associations (ATA) et de la Owner Operators Independent Drivers Association (OOIDA).
Bien que le processus et le calendrier de mise en œuvre de l'ASC 2010 aient suscité des inquiétudes, il y avait un consensus général parmi tous les témoins sur la nécessité globale du nouveau plan. Les membres ont convenu que si la mise en œuvre était effectuée avec soin, une amélioration significative de la sécurité des véhicules commerciaux en résulterait.
Les principaux problèmes soulevés par ATA et OOIDA étaient la prévention des accidents, les violations étant imputées au transporteur sans une procédure de procédure régulière efficace en place et l'utilisation de VMT comme mesure d'exposition plutôt que comme unités de puissance. D'autres problèmes concernaient les pondérations envisagées pour l'élaboration des règles de détermination de l'aptitude à la sécurité, ainsi que la possibilité d'une application incohérente entre les États, comme les États de cause probable ayant un nombre disproportionné de violations attribuées aux transporteurs à des fins de notation de sécurité.
Une préoccupation clé de la CVSA, également partagée par le président DeFazio et d'autres membres du sous-comité, était de savoir si les États disposeront d'un financement adéquat pour mettre en œuvre le nouveau programme puisqu'ils devront dépenser les mêmes ressources que la FMCSA à cette fin. L'administrateur Ferro a déclaré que la FMCSA examinerait la possibilité de laisser les États utiliser le financement des programmes de subventions de sécurité de l'État, y compris le MCSAP, pour aider à couvrir ces coûts.
Le sous-comité des crédits du DOT-HUD de la Chambre marque une note de financement pour 2011
Ce sous-comité a rendu compte de sa version du projet de loi au Comité des crédits de la Chambre plénière le jeudi 1er juillet. Puisqu'un nouveau projet de loi sur la réautorisation des transports n'a pas encore été adopté, les programmes de sécurité des transporteurs routiers seront financés aux limites maximales autorisées par SAFETEA-LU, comme ce fut le cas avec le projet de loi de financement de 2010. Cependant, à la demande de la FMCSA, un montant supplémentaire de 20 millions de dollars a été approuvé pour leur budget administratif afin de contribuer aux coûts associés à la CSA 2010.
L'action finale sur le budget 2011 est incertaine. L'ensemble du processus de crédits au Congrès est en retard et il est possible que le Congrès ne termine pas le travail sur les projets de loi de crédits avant le début du nouvel exercice budgétaire qui commence le 1er octobre de cette année. Il y aura très probablement au moins une ou plusieurs résolutions permanentes avant l'adoption finale. Puisqu'il s'agit d'une année électorale, le Congrès prévoit un ajournement anticipé.
Le projet de loi sur la sécurité automobile étend l'exigence des enregistreurs de données d'événements aux véhicules commerciaux
Tant le Comité de l'énergie et du commerce de la Chambre que le Comité du commerce du Sénat ont rendu compte de leurs versions respectives de la loi de 2010. Le numéro de projet de loi à la Chambre est HR 5381 et au Sénat, S. 3302. À partir de ce moment, le plancher aucune action à la Chambre ou au Sénat n'a été prévue. Cette législation traite en grande partie des problèmes soulevés par la crise Toyota en renforçant le pouvoir et l'autorité de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
La version du Sénat (S. 3302) telle que rapportée par le Comité du commerce contenait un amendement proposé par le sénateur Tom Udall (D-NM) étendant l'exigence des enregistreurs de données d'événements aux véhicules commerciaux. L'amendement se lit en partie: «Au plus tard 3 ans après la date de promulgation de la présente loi, le secrétaire révisera la partie 563 du titre 49, Code of Federal Regulations, pour exiger que tous les véhicules moyens et poids lourds vendus aux États-Unis commençant par l’année modèle 2017 sera équipée d’un enregistreur de données homogène qui répond aux exigences de cette pièce. »
Le Comité sénatorial du commerce approuve le projet de loi incitant les États à interdire les textos
Le Comité sénatorial du commerce a également approuvé un projet de loi, S. 1938, qui rendrait les subventions fédérales disponibles aux États qui promulguent des lois interdisant l'envoi de SMS et / ou toute autre utilisation des téléphones portables. La NHTSA administrerait le programme de subventions qui exige que 50% des subventions reçues par un État soient utilisées pour éduquer le public sur les dangers des textos ou de l'utilisation d'un téléphone portable au volant, ainsi que pour faire appliquer la loi. Bien que des audiences aient eu lieu à la Chambre, aucun projet de loi n'a été signalé hors du comité.
Entre-temps, CVSA a déposé des observations (ci-jointes) sur une proposition de la FMCSA d'interdire les textos dans les véhicules utilitaires. CVSA souligne qu'il existe un certain nombre d'autres activités de distraction au volant qui contribuent aux collisions et au rendement des conducteurs.
CVSA participe à la coalition «Toward Zero Deaths» (TZD)
CVSA participe à «Vers zéro mort», Une stratégie nationale de sécurité routière dans le but de servir de feuille de route nationale pour réduire les décès et les blessures graves sur les routes. La stratégie (voir ci-joint) consistera à élaborer un plan national de sécurité et un programme de sensibilisation ainsi qu'un processus de mise en œuvre du plan. Des efforts seront faits pour coordonner le plan avec l'activité Vision de sécurité routière du Canada. Le comité directeur est composé de représentants de la CVSA, de la Governors Highway Safety Association (GHSA), de l'American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), de l'American Association of Motor Vehicle Administrators (AAMVA), de la National Association of Counties (NACO), de l'International Association des chefs de police (IACP) ainsi que FHWA, FMCSA et NHTSA. En plus d'une série de webinaires organisés en juin, un sommet national du TZD se tiendra à Washington, DC, du 25 au 26 août 2010.