Le 22 mai 2018, le président de l'ACSV, le capitaine Chris Turner, a témoigné devant le sous-comité du Comité des transports et de l'infrastructure de la Chambre des représentants des États-Unis sur les routes et le transport en commun. L'audience a été convoquée pour recueillir les commentaires de diverses parties prenantes sur les progrès de la mise en œuvre de la loi Fixing America's Surface Transportation (FAST), adoptée en décembre 2015.
Le témoignage du capitaine Turner a mis l'accent sur la nécessité d'une réglementation claire et efficace et d'un processus d'élaboration de règles plus efficace. Il a souligné que l'histoire des retards dans la publication officielle des règles et règlements a créé des défis et des incohérences dans la communauté de l'application de la loi. En outre, il a évoqué le rôle que jouent les exemptions dans la complication de l'application effective des règles de sécurité et la nécessité de poursuivre les travaux d'harmonisation internationale.
Au cours de l'audience, le sous-comité a également entendu l'administrateur de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) Martinez et des représentants de l'industrie des autocars, de l'industrie du bétail et des défenseurs de la sécurité des camions. Parmi les autres témoins figuraient:
M. Dale Krapf, président, Krapf Transportation
M. Mike VanMaanen, propriétaire, Easter Missouri Commission Company; au nom de la Livestock Marketing Association
Mme Jennifer Tierney, membre du conseil d'administration, Citoyens pour des routes fiables et sûres; au nom de Truck Safety Coalition
Au cours de leurs témoignages et des questions ultérieures des membres du comité, quelques sujets étaient communs: mise en œuvre de l'exigence du dispositif d'enregistrement électronique (ELD), réglementation des heures de service, progrès de la mise en place de la loi FAST pour encourager les anciens combattants l'industrie des véhicules utilitaires (VMC), la technologie des véhicules autonomes, la pénurie croissante d'opérateurs de VMC qualifiés, le mérite d'un mandat de freinage d'urgence automatique, la protection anti-encastrement et les modifications potentielles des normes minimales de formation des opérateurs.
Le témoignage écrit complet du capitaine Turner est disponible ici, et une vidéo de l'audience est disponible sur le site Web du sous-comité ici.