Mise à jour législative et réglementaire de l'ACSV
Les documents suivants sont joints :
- une lettre envoyée au sous-comité de la Chambre sur la sécurité économique, la protection des infrastructures et la cybersécurité sur HR 5604, The SAFE Trucker Act of 2006 ;
- commentaires déposés auprès du Département de la sécurité intérieure sur la mise en œuvre des informations d'identification des travailleurs des transports et l'approbation des matières dangereuses pour un permis de conduire commercial.
La loi SAFE Trucker Act de 2006 actuellement examinée par le Congrès est attendue depuis longtemps et constitue une étape législative importante vers l'établissement d'un processus complet d'évaluation des menaces basé sur les risques au sein du Département de la sécurité intérieure pour déterminer un ensemble de matériaux sensibles pour la sécurité. La législation proposée limiterait également les vérifications des antécédents des conducteurs commerciaux de matières dangereuses aux conducteurs transportant ces matières sensibles pour la sécurité et créerait un nouveau sous-ensemble de matières dangereuses. Plus important encore, il fournit la base pour lier les étapes ci-dessus à un seul justificatif de sécurité, le Transportation Worker Identification Credential (TWIC).
Il n'est pas certain que la loi SAFE Trucker Act de 2006 fasse son chemin jusqu'à l'adoption finale de cette session du Congrès, car les élections de mi-mandat abrègent le calendrier législatif.
La réglementation proposée par le DHS (Transportation Security Administration) sur la mise en œuvre d'un titre d'identification des travailleurs des transports a fourni à CVSA l'occasion de développer les documents sensibles à la sécurité, les évaluations des menaces, les titres de compétences et les problèmes d'application commentés dans notre lettre au sous-comité de la Chambre.
Ni le SAFE Trucker Act ni la réglementation de la TSA n'auront le dernier mot sur ces questions. En fait, l'effort pour définir les problèmes et le processus pour les résoudre ne fait que commencer. Par le biais de la lettre au sous-comité de la Chambre et des commentaires déposés auprès de la TSA, CVSA participe à ce processus.