Plus tôt cette semaine, le Congrès a publié le texte du projet de loi omnibus négocié sur les dépenses, la Consolidated Appropriations Act, 2016. Le projet de loi prévoit un financement pour le reste de l'année fiscale (FY) 2016, et comprend également un certain nombre de dispositions politiques. La Chambre a approuvé la mesure plus tôt aujourd'hui et l'a envoyée au Sénat pour examen. Bien qu'il y ait une certaine opposition au Sénat à l'approbation du projet de loi de financement final, il est susceptible de passer le corps, étant donné qu'il a été négocié par les dirigeants. Cependant, comme la dernière résolution permanente expirait hier soir, le Congrès a été contraint d'adopter une autre prolongation à court terme le mercredi 16 décembre, celle-ci jusqu'au 22 décembre.
Le projet de loi maintient les niveaux de financement du Programme d'assistance à la sécurité des transporteurs routiers (MCSAP) et d'autres subventions associées en ligne avec les niveaux de financement de l'exercice 2015. Cela est également conforme aux niveaux de financement fixés dans le projet de loi de réautorisation récemment adopté (voir Mise à jour du 11 décembre).
Financement total du MCSAP pour l'exercice 2015 - 313,000,000 millions de dollars
- MCSAP de base - 218,000,000 XNUMX XNUMX $
- Audits de sécurité des nouveaux arrivants - 32,000,000 XNUMX XNUMX $
- Subventions hautement prioritaires - 15,000,000 XNUMX XNUMX $
- Subventions pour l'application de la loi à la frontière - 32,000,000 XNUMX XNUMX $
- Déploiement des systèmes et réseaux d'information des véhicules commerciaux (CVISN) - 25,000,000 XNUMX XNUMX $
- Programme de gestion du système d'information sur le rendement et l'inscription (PRISM) - 5,000,000 XNUMX XNUMX $
- Subventions pour l'amélioration des données de sécurité - 3,000,000 XNUMX XNUMX $
- Programme d'amélioration du permis de conduire commercial (CDL) - 30,000,000 $
Du côté des politiques, le projet de loi comprend un certain nombre de dispositions qui intéressent la communauté de la sécurité des véhicules utilitaires.
- Le projet de loi apporte des ajustements et établit plusieurs nouvelles exemptions.
- Élimine la date d'expiration de 2031 pour l'exemption de poids du Maine et du Vermont trouvée dans la Sec. 127 (a) (11) (A) et (B) du titre 23, United States Code (USC).
- Crée une nouvelle exemption de poids, jusqu'à 129,000 XNUMX lb. pour l'Idaho.
- Interdit au secrétaire d'interdire à un État de délivrer un permis d'apprenti commercial à des personnes de moins de 18 ans si la loi de l'État autorise cette délivrance à compter du 9 mai 20 11.
- Ajoute le Kansas à l'exemption des abatteuses personnalisées actuellement en place pour le Nebraska.
- Ajoute le transport de passagers par des véhicules automobiles de 9 à 15 passagers exploités par des camps de jeunes ou de familles qui offrent des activités récréatives ou éducatives à la liste des entités exemptées en vertu de l'art. 13506 (a) du titre 49, USC
- En ce qui concerne la suspension continue des dispositions de redémarrage du règlement sur les heures de service, le projet de loi fixe des paramètres supplémentaires qui doivent être respectés avant que la disposition de redémarrage puisse être rétablie.
- Le projet de loi interdit à la FMCSA de refuser un permis spécial HM basé sur le tarif OOS d'un transporteur sans donner d'abord au transporteur la possibilité de soumettre un plan de mesures correctives.
- Le libellé du projet de loi et la déclaration explicative qui l'accompagne informent le DOT que le Congrès ne considère pas le rapport technique complet sur la taille et le poids des camions achevé plus tôt cette année comme suffisant pour répondre aux obligations de l'agence sur la question et ordonne à l'agence de transmettre au Congrès une étude finale dans 60 jours de promulgation.
- En outre, l'inspecteur général du DOT est chargé de mener un audit dans les cinq ans suivant l'exécution par la FMCSA et la conformité avec le programme de camionnage long-courrier transfrontalier.
- Il est interdit à la FMCSA de mettre en œuvre ou de tester son programme d'inspection routière sans fil (WRI) jusqu'à ce que l'agence certifie que le programme WRI n'interférera pas avec les programmes privés déjà en place.
- Le libellé du projet de loi continue également d'exiger que la FMCSA envoie un avis de violation de l'article 49 CFR 385.308 par courrier certifié, courrier recommandé ou tout autre mode de livraison qui enregistre la réception de l'avis par les personnes responsables des violations.