A los autotransportistas se les están emitiendo advertencias y / o citaciones de manera excesiva y compuesta innecesariamente por no cumplir con 393.95 (b) - Equipo de emergencia en todas las unidades de potencia, Fusibles de repuesto.

• Este artículo de inspección se aplica de manera inconsistente ya que algunos funcionarios encargados de hacer cumplir la ley carecen del entendimiento para determinar qué fusibles, si los hay, son necesarios. Debido a que los relés y los fusibles reajustables son más comunes que los fusibles convencionales en los vehículos comerciales de motor (CMV), los conductores y los transportistas pueden ser multados por no tener repuestos, a pesar de que algunos camiones no los requieren. Además, hay varias cajas de circuitos de conexiones instaladas a lo largo de una unidad de potencia donde los inspectores, a sabiendas o sin saberlo, ignoran. El problema es tan generalizado que algunas flotas llenan bolsas de plástico para sándwich con fusibles aleatorios y las atan al panel de fusibles de la cabina de su camión para pasar la inspección visual.
• Los conductores de camiones están capacitados para no interferir con los componentes electrónicos del vehículo. Aunque muchos conductores comprueban la presencia de fusibles durante la inspección previa al viaje, la mayoría no sabe qué componentes necesitan fusibles de repuesto y cuáles no. A menudo, los paneles de fusibles se encuentran debajo de las placas, los paneles del tablero o las cubiertas protectoras debajo del capó que requieren la eliminación de los sujetadores para acceder. Con frecuencia, los conductores de CMV no pueden modificar o acceder al sistema eléctrico del camión. El acceso a estos compartimentos podría incluso violar las reglas de la empresa con respecto a la manipulación de equipos, incluso si los conductores saben que hay fusibles de repuesto disponibles. Los fabricantes de camiones y las flotas también están preocupados por los incendios por reemplazar los fusibles sin diagnosticar el motivo del fusible. Si un camión necesita un reemplazo de fusible y está lejos del taller, se puede enviar un servicio en carretera para que los técnicos diagnostiquen y repare los problemas eléctricos conocidos. Por último, no se sabe cómo un fusible fundido es perjudicial para la seguridad del tráfico o del vehículo mientras el camión está en funcionamiento.
• Las flotas informan que los oficiales los encuentran en violación de 393.95 (b) en momentos de confrontación de conductores y / o dictado de oficiales. Los camiones que casi pasan la inspección al borde de la carretera y se van con solo una infracción a 393.95 (b) sugieren una confrontación del conductor con el oficial o una mala conducta de aplicación de la ley “que valga la pena el tiempo del oficial” por pasar por el esfuerzo.

Retire el artículo de inspección de cumplimiento de 393.95 (b).

El grupo asesor técnico de ATA ha presentado este tema para que sea discutido dentro del comité de vehículos. Aproximadamente 15,000 violaciones por año, durante los últimos 4 años, han sido documentadas en las inspecciones por no cumplir con 393.95 (b) - Equipo de emergencia en todas las unidades de energía, fusibles de repuesto. Los miembros de la industria comentaron que ciertos estados están documentando violaciones. La regulación establece que los vehículos deben estar equipados con fusibles de repuesto en los accesorios requeridos que necesitan fusibles. Los relés y los fusibles reajustables son más comunes que los fusibles convencionales en los vehículos comerciales más nuevos y muchos camiones y autobuses nuevos no requieren ningún fusible.

Comentarios y discusión de que el problema es de formación. Jeremy Disbrow comentó que en Arizona se envió una guía de que deben documentar con diagramas cuál es el fusible requerido. Se comentó que la verificación de fusibles de repuesto no se enseña en la clase de la Parte B de CVSA. Pregunta sobre dónde colocar la guía o si se debe crear un boletín de capacitación. Fue el consenso del comité proporcionar orientación dentro de la Política Operativa 15. La FMCSA comentó que hablarán con la sede y se comprometerán a revisar o eliminar la regulación. Mientras tanto, se hizo una moción para agregar orientación a la Operación 15 de la siguiente manera:

Política operativa 15 Sección XX

FUSIBLES DE REPUESTO - Guía reglamentaria
B. (4) ¿Cuándo se debe escribir una infracción por falta de fusibles de repuesto?

RESPUESTA: Solo las unidades de energía para las cuales se necesitan fusibles para operar las piezas y accesorios requeridos (por ejemplo, lámparas requeridas por 393.11, el sistema ABS y el sistema de advertencia visual de aire bajo) deben tener al menos un fusible de repuesto para cada tipo / tamaño de fusible necesario para esos artículos. Un inspector debe poder determinar si los fusibles son necesarios para los componentes requeridos y qué fusibles son aplicables. La mayoría de las unidades de potencia de modelos más nuevos utilizan disyuntores y no se requieren fusibles de repuesto.

Cuando un inspector no está seguro de si se requieren fusibles o qué tipo de fusibles se requieren, no se debe registrar ninguna infracción. Cualquier violación de 393.95 (b) deberá ir acompañada de una nota que indique qué fusible requerido faltaba. Los elementos como la radio, las luces auxiliares no necesarias, etc., no necesitan tener fusibles de repuesto en ningún momento.