Descubrí un tanque de reserva de aire en el sistema de frenos de aire de un camión tractor, así como otro remolque que estaba severamente oxidado hasta el punto en que tenía una fuga de aire. En ambos casos, el tractor podía mantener el aire pero no podía acumular aire más allá de cierto punto (90 PSI). Estas fugas de aire estaban en el cuerpo del tanque debido a la corrosión. Actualmente, esto solo sería una infracción fuera de servicio si la fuga hace que el vehículo no pase la prueba de tasa de pérdida de aire, lo cual no sucedió. Este problema se abordó en una Solicitud de acción anterior: Número de problema 12-005-VEH. En la RFA anterior, el comité discutió un agujero en el tanque. El que inspeccioné tenía un agujero lo suficientemente grande donde podía meter el dedo en el tanque. El tanque alrededor del agujero estaba tan oxidado que si lo empujaba toda mi mano entraría en el tanque.

Creo que esto es tan importante o más importante que una línea de aire con una fuga audible en otra conexión que no sea la adecuada. Con la integridad del tanque comprometida, la posibilidad de ruptura es inminente. En este caso, el remolque solo tenía un tanque de aire que, si fallaba, habría afectado a los 4 frenos del remolque.

Me gustaría ver este problema revisado y tener en cuenta los tanques de aire que tienen fugas y / o están tan oxidados que están en peligro inminente de fallar.

Texto sugerido: Un depósito de aire (tanque) tiene una fuga de aire debido a corrosión o daño en un lugar que no sea una válvula o una conexión adecuada.

Comentario de la industria que si pasó la prueba de tasa de pérdida de aire, entonces está funcionando. Comente, ya que es una violación 396, debería incluirse como una violación OOS. Hay otros lugares en la Política Operativa 15 para señalar violaciones bajo 396 que no son OOS, como la línea de transmisión de aire. Dentro de la Ops 15 1.b (3) tendría que cambiarse para que se cite el tanque de aire. Actualmente dice que cualquier otra cosa que no sea el sistema de frenos pasa por debajo de 396 y el tanque es parte del sistema de frenos. Comente que Canadá puede citar la infracción ya que esta condición estaría en su estándar, por lo que si EE. UU. Quiere señalar una infracción, la Política de Operaciones 15 debe modificarse. Se sugirió que la infracción correcta sería 393.50. El comentario de la industria de los frenos fue que 393.50 se refiere al dimensionamiento y que la capacidad del depósito es adecuada. La industria aceptó en la reunión los comentarios de que, si se infringe, debe solucionarse antes del envío.

Se hizo una mención para mirar 393.40 donde se adoptó FMVSS 121 para todos los frenos. Comente que en este caso debería ser un peligro inminente porque podría fallar en cualquier momento. Se discutió que 396.7 no debería citarse ni colocarse como OOS. La discusión también indicó que si lo único malo es una fuga en el depósito de aire y no se documenta como una infracción, entonces el vehículo recibirá una calcomanía CVSA y no se les informará del estado del tanque. Comente que hay un agujero en una línea de aire en el OOSC y que el tanque de aire debe recibir la misma consideración. Respuesta de la industria, que si el agujero está en el tanque, los transportistas querrían estar al tanto y que 396 es apropiado y no debería ser OOS. Un agujero en una línea de aire no debe tratarse de la misma manera que un agujero en una manguera de aire. Si no mantiene la presión del aire, debería ser OOS.

Se hizo una moción para enmendar la Política Operativa 15 para indicar que el agujero en el depósito de aire debe notarse como una violación de 396.3 (a) 1 pero no OOS. Discusión sobre si usar la palabra audible. La industria quería un estándar específico para audibles. Comente acerca de referirse a 393.40 y FMVSS 121 diciendo que no hay fugas. Comentario de la industria que FMVSS 121 se refiere a estándares de desempeño y permite algunas fugas, 10 psi en 10 minutos. No hay regulaciones específicas en los Estados Unidos que cubran cuando un depósito de aire tiene una fuga, por lo que el consenso del comité fue documentar una violación de 396.3 (a) (1). Se determinó que un diafragma de la cámara de frenos con fugas y el depósito de aire son las únicas 2 violaciones no OOS de la 396.3 (a) (1) para frenos, por lo que el diafragma de la cámara de frenos con fugas también debe agregarse a la Política operativa 15. El El comité votó unánimemente para enmendar la Política Operativa 15.

Política operativa 15, sección 1
b. (3) ¿Cuándo se debe documentar una fuga de aire audible en el sistema de frenos como una violación?

RESPUESTA: Cuando un vehículo tiene una fuga de aire en una conexión adecuada, o en un lugar indeterminado y el vehículo pasa la prueba de tasa de pérdida de aire CVSA OOSC, los inspectores registrarán una infracción por una fuga de aire en el informe de inspección.

NOTA: 393.45 (d) indica que la fuga tiene que afectar el desempeño del freno bajo 393.52. La aplicación de la ley no puede determinar en qué medida debe afectar una fuga al rendimiento de los frenos; por lo tanto, cualquier fuga en el sistema de frenos se documentará como una infracción.

NOTA: Una fuga audible en el sistema de frenos, como una fuga descubierta cuando se aplica la válvula de pedal o una fuga en una manguera desde un depósito de aire a una válvula de relevo, se documentará en 393.45 (d). Una fuga audible en un diafragma de freno o un depósito de aire se documentará en 396.3 (a) (1). Cualquier otra fuga que no pueda atribuirse al sistema de frenos o los sistemas de suspensión (ver 393.207 (f)) no se pondrá fuera de servicio y se documentará en 396.3 (a) (1).