Actualizaciones regulatorias - 18 de marzo de 2016

9 de mayo de 2016

Actualización sobre las regulaciones estadounidenses relevantes

Actualización del DOT sobre normativas importantes

El 17 de marzo de 2016, el Departamento de Transporte (DOT) publicó su Informe sobre reglamentaciones significativas del DOT. El informe incluyó las siguientes actualizaciones:

  • Mejoras de MAP-21 al Sistema de registro unificado NPRM: la publicación aún está programada para el 18 de enero de 2017.
  • Regla final del Centro de intercambio de información sobre drogas y alcohol de CDL: la publicación se ha retrasado un poco más de un mes, desde el 17 de junio de 2016 hasta el 28 de julio de 2016.
  • Regla conjunta FMCSA / NHTSA sobre limitadores de velocidad para vehículos pesados: la publicación se ha retrasado un poco más de un mes, desde el 15 de marzo de 2016 hasta el 28 de abril de 2016.
  • Programas estatales de inspección para vehículos de transporte de pasajeros Aviso anticipado de propuesta de reglamentación (ANPRM): la publicación se ha movido del 6 de junio de 2016 al 30 de marzo de 2016.
  • Regla final de integridad estructural de vuelco de autocar - La publicación se ha retrasado dos meses, desde el 6 de julio de 2016 hasta el 6 de septiembre de 2016.
  • Norma federal de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS) 150 - Comunicación de vehículo a vehículo (V2V) NPRM - La publicación aún está programada para el 18 de abril de 2016.

FMCSA NPRM sobre requisitos de CDL para personal militar

El 16 de marzo de 2016, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) anunció un aviso de propuesta de reglamentación (NPRM) para enmendar sus regulaciones de licencia de conducir comercial (CDL) para facilitar la transición del personal militar a carreras civiles en la industria de camiones y autobuses al simplificar el proceso de obtener un permiso de aprendizaje comercial (CLP) o CDL. Esta reglamentación ampliaría el período de tiempo para solicitar una exención de prueba de habilidades de 90 días a un año después de dejar un puesto militar que requiera la operación de un vehículo motorizado comercial (CMV). Esta reglamentación también permitiría a los estados aceptar solicitudes y administrar las pruebas escritas y de habilidades para un CLP o CDL del personal militar en servicio activo estacionado en ese estado. Los estados que opten por aceptar tales solicitudes deberán transmitir los resultados de las pruebas electrónicamente al estado de domicilio del personal militar. El estado de domicilio estaría obligado a emitir la CDL o CLP sobre la base de esos resultados. Los comentarios deben enviarse antes del 16 de mayo de 2016.

PHMSA publica actualizaciones sobre permisos especiales

El 16 de marzo de 2016, la Administración de Seguridad de Tuberías y Materiales Peligrosos (PHMSA) publicó actualizaciones sobre las Solicitudes de Permisos Especiales.

La FMCSA extiende la fecha de cumplimiento de la regla final de arrendamiento e intercambio de autobuses

El 15 de marzo de 2016, FMCSA anunció que extendió la fecha de cumplimiento de su regla final, que identifica a los transportistas que transportan pasajeros en el comercio interestatal y asigna la responsabilidad a esos transportistas por infracciones reglamentarias durante las inspecciones, las investigaciones de cumplimiento y las investigaciones de accidentes. La fecha de cumplimiento original, establecida como el 1 de enero de 2017, se retrasó un año, hasta el 1 de enero de 2018, para permitir que la FMCSA tenga la oportunidad de revisar y / o ajustar la regla final debido a una serie de peticiones de reconsideración. La fecha de cumplimiento es el 1 de enero de 2018.

Regla final de la FHWA sobre medidas nacionales de gestión del desempeño

El 15 de marzo de 2016, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) anunció su regla final para establecer medidas de desempeño para que los departamentos estatales de transporte (DOT estatal) las utilicen para llevar a cabo el Programa de Mejoramiento de la Seguridad Vial (HSIP) y para evaluar: el número de lesiones graves y muertes relacionadas con choques de vehículos motorizados; número de lesiones graves y muertes de usuarios no motorizados; y lesiones graves y muertes por millas recorridas por vehículo (VMT). La FHWA emitió esta regla final basada en la sección 1203 de la Ley de Avances para el Progreso en el Siglo XXI (MAP-21), que identifica las metas nacionales de transporte y requiere que el secretario promulgue una reglamentación para establecer medidas y estándares de desempeño en estados federales específicos. ayuda a las áreas del programa de carreteras. La FHWA también consideró las disposiciones de la Ley de reparación del transporte de superficie de Estados Unidos (Ley FAST) en el desarrollo de esta regla final. Regla final vigente a partir del 21 de abril de 14.

Regla final de la FHWA sobre el programa de mejora de la seguridad vial

El 15 de marzo de 2016, FHWA anunció cambios a las regulaciones del HSIP para abordar las disposiciones en MAP-21, así como para incorporar aclaraciones para explicar mejor el lenguaje regulatorio existente. El DOT también consideró las disposiciones HSIP en la Ley FAST en el desarrollo de la regla final HSIP. Específicamente, esta regla elimina el requisito de que los estados preparen un Informe de transparencia que describa no menos del 5 por ciento de las ubicaciones que exhiben las necesidades de seguridad más severas, elimina la reserva de carreteras rurales de alto riesgo (HRRR) y elimina la flexibilidad del 10 por ciento. disposición para que los estados usen fondos de seguridad de acuerdo con la ley federal. Esta regla también establece un subconjunto de elementos de datos de carreteras y crea procedimientos para garantizar que los estados adopten y utilicen el subconjunto. Finalmente, esta regla agrega los requisitos de actualización del Plan Estatal Estratégico de Seguridad en las Carreteras y requiere que los estados informen los objetivos de desempeño del HSIP. Regla final vigente a partir del 14 de abril de 2016.

FMCSA y FRA Joint ANPRM sobre apnea obstructiva del sueño

El 8 de marzo de 2016, la FMCSA y la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) publicaron una Aviso anticipado de propuesta de reglamentación (ANPRM). Ambas agencias están buscando comentarios públicos sobre los impactos de la detección, la evaluación y el tratamiento de los trabajadores ferroviarios y los conductores de CMV para la apnea obstructiva del sueño (AOS). FMCSA y FRA considerarán si proponen requisitos específicamente sobre OSA y celebrarán tres sesiones de escucha pública. Actualmente, la FMCSA recomienda que los médicos forenses remitan a los conductores de CMV con OSA para una evaluación y terapia adicionales. Los comentarios deben enviarse antes del 8 de junio de 2016.

FMCSA cambia la definición de autotransportista de alto riesgo

El 7 de marzo de 2016, FMCSA anunció sus esfuerzos por mejorar el proceso de priorización de los transportistas para permitir que los investigadores de seguridad tomen medidas más inmediatas contra los transportistas con mayor riesgo de accidentes. Específicamente, FMCSA anunció una nueva definición de autotransportista de alto riesgo, así como cambios de procedimiento de investigación asociados. Estos cambios se corresponden con el "Plan de liderazgo en seguridad: alineación de la aplicación y el riesgo”Informe emitido por un Equipo de Revisión Independiente de la Administración Federal de Aviación (IRT) en julio de 2014. El IRT recomendó que la FMCSA agudice su enfoque de establecimiento de prioridades y mejore la puntualidad de las acciones de los investigadores en aquellos autotransportistas que representan el mayor riesgo. Este aviso explica la nueva definición de autotransportista de alto riesgo de la agencia y los cambios de procedimiento de investigación asociados. Los comentarios deben enviarse antes del 6 de mayo de 2016.

Actualización sobre exenciones

Solicitud de fuegos artificiales de iluminación para renovación de exención

El 16 de marzo de 2016, FMCSA anunció que recibió una solicitud de Illumination Fireworks, LLC y ACE Pyro, LLC para renovar su exención del requisito de que los conductores de vehículos todo terreno no deben conducir después de la 14ª hora después de entrar en servicio. Los solicitantes solicitaron la exención para el período del 28 de junio al 8 de julio, para los próximos cinco años (2016-2020) inclusive. Los solicitantes recibieron previamente una exención para conductores de 50 CMV durante el período del Día de la Independencia del 28 de junio al 8 de julio de 2015. La exención se aplicaría únicamente a la operación de conductores de 50 CMV empleados por los solicitantes junto con la realización de espectáculos de fuegos artificiales que celebran Día de la Independencia durante los períodos propuestos. Durante estos períodos, los conductores de vehículos de motor usados ​​por los solicitantes podrían excluir el tiempo fuera de servicio y el tiempo en litera de cualquier duración del cálculo de las 14 horas. A estos conductores no se les permitiría conducir después de acumular un total de 14 horas de tiempo en servicio, después de 10 horas consecutivas fuera de servicio, y seguirían sujetos al límite de tiempo de conducción de 11 horas y a las 60 y 70 horas. Límites de horas de servicio. Los comentarios deben enviarse antes del 15 de abril de 2016.

Solicitud de exención de SC&RA HOS

El 16 de marzo de 2016, FMCSA anunció que recibió una solicitud de la Specialized Carriers & Rigging Association (SC&RA) que solicita la exención de dos disposiciones de los conductores CMV de horas de servicio (HOS) de la agencia. SC&RA solicita que los transportistas y conductores que operan grúas móviles con una capacidad de elevación nominal de más de 30 toneladas estén exentos del requisito de descanso de 30 minutos y la regla de las 14 horas. SC&RA cree que estas dos reglas de HOS afectan de manera única la eficiencia operativa de las operaciones de la grúa y ponen innecesariamente en riesgo al conductor y al público. Los comentarios deben enviarse antes del 15 de abril de 2016.

Solicitud de exención de la Asociación de profesionales de temporizadores de Great Lakes

El 16 de marzo de 2016, FMCSA anunció que recibió una solicitud de exención de la Asociación de Profesionales de la Madera de los Grandes Lagos (GLTPA) para permitir que los autotransportistas GLTPA en Wisconsin utilicen métodos de sujeción de carga que no cumplen con las Regulaciones Federales de Seguridad de Autotransportistas (FMCSR) para asegurar los troncos de madera corta transportados a lo largo en vehículos tipo cuna que hayan sido modificados o fabricados sin estructuras delanteras, estructuras traseras o que tengan una grúa montada en el centro para carga y descarga. La GLTPA y la Sección de Aplicación de la Ley de Autotransportistas de la Patrulla Estatal de Wisconsin se asociaron para realizar pruebas de sujeción de la carga en pilas de troncos de madera corta en un vehículo tipo cuna utilizando diferentes configuraciones de amarre. Con base en estas pruebas, GLTPA cree que los métodos alternativos de sujeción de la carga para asegurar los troncos de madera corta cargados a lo largo propuestos en su solicitud mantendrán un nivel de seguridad equivalente o superior al nivel de seguridad alcanzado sin la exención. Los comentarios deben presentarse hasta el 15 de abril de 2016.

Rastreador de exenciones activas CVSA

CVSA mantiene una lista de exenciones activas emitidas por FMCSA. Los miembros pueden acceder al documento iniciando sesión en su Cuenta de miembro CVSA y haciendo clic en la pestaña "Rastreador de exenciones" en la parte superior de la página.

Otros artículos de interés

Aceptación FMCSA en NOM-068

El 16 de marzo de 2016, FMCSA anunció su aceptación de la Norma Oficial Mexicana ((NOM) o Norma Oficial Mexicana) relativa a la Inspección Periódica (PI) de vehículos comerciales de motor (CMV). La agencia revisó la NOM-068-SCT-2-2014 (NOM 68) y determinó que debería agregarse a la lista de programas que son comparables o tan efectivos como los requisitos federales de PI contenidos en los FMCSR. La aceptación de la FMCSA de la NOM 68 significa que los autotransportistas domiciliados en México que operan en los Estados Unidos deben asegurarse de que sus CMV sean inspeccionados anualmente según lo exige la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). El autotransportista debe conservar una copia del informe de inspección y se debe colocar una calcomanía / calcomanía en el vehículo para cumplir con los requisitos de PI en los Estados Unidos. Estos autotransportistas ya no tendrán la opción de depender de sus empleados para realizar inspecciones de los CMV que controla el transportista, usar garajes comerciales para tales inspecciones o pasar una inspección en la carretera según los criterios publicados por CVSA para cumplir con los requisitos de inspección periódica en 49 CFR parte 396. Efectivo el 16 de marzo de 2016.

Aviso de la FMCSA de sesión de escucha pública sobre cumplimiento voluntario

El 16 de marzo de 2016, FMCSA anunció dos sesiones de escucha pública que se llevarán a cabo el 1 y 25 de abril de 2016, para solicitar información sobre los beneficios potenciales y la viabilidad del cumplimiento voluntario y las formas de acreditar a los transportistas y conductores que inician y establecen programas que promueven la seguridad más allá de los estándares establecidos en las regulaciones de la FMCSA. La Ley FAST exige que la FMCSA permita que un autotransportista que instale equipos de seguridad avanzados, medidas mejoradas de aptitud del conductor, herramientas, tecnologías y programas de gestión de seguridad de la flota y otros estándares para que los utilicen los autotransportistas para recibir reconocimiento, incluido crédito o una medida de seguridad mejorada. Percentil del sistema (SMS). Las sesiones de escucha están destinadas a brindar a las partes interesadas la oportunidad de compartir sus opiniones, datos o análisis sobre este tema con los representantes de la agencia. La sesión de escucha del 25 de abril se llevará a cabo en el Taller CVSA en Chicago, Illinois. Ambas sesiones de escucha serán transmitidas por Internet.

Reunión del Comité Asesor del Programa ITS

El 11 de marzo de 2016, el DOT de EE. anunció su Comité Asesor del Programa de Sistemas de Transporte Inteligente (ITS) se reunirá el 31 de marzo de 2016 en Arlington, Virginia, para discutir más a fondo el estudio, desarrollo e implementación de sistemas de transporte inteligente. Esta reunión está abierta al público. Comentarios escritos
se puede enviar a más tardar el 24 de marzo de 2016.

FMCSA Restaura las 'Medidas Absolutas' del Transportista de la Propiedad

El 7 de marzo de 2016, FMCSA restaurado medidas absolutas de los portadores de propiedad al público. La Ley FAST anteriormente prohibía a la FMCSA mostrar el percentil relativo de los portadores de propiedades. FMCSA modificó el Sistema de gestión de seguridad (SMS) para que ahora cumpla con la Ley FAST, mostrando medidas que se generan directamente a partir de datos de seguridad y no se basan en una comparación relativa con otros transportistas.

Academias Nacionales de Ciencias para estudiar la efectividad de la CSA en la identificación de compañías de camiones y autobuses de alto riesgo

El 7 de marzo de 2016, FMCSA anunció que, en respuesta a la Ley FAST, la agencia ha encargado a las Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina que realicen un estudio sobre la precisión con la que se utilizan las medidas de seguridad de la Categoría de Mejoramiento de Seguridad y Análisis del Comportamiento (BASIC) en el cumplimiento, Safety, Accountability (CSA) y SMS identifican a los transportistas de alto riesgo y predicen o están correlacionados con el riesgo de accidentes futuros u otros indicadores de seguridad para los autotransportistas.

FMCSA lanza rastreadores de peticiones y exenciones

FMCSA lanzó dos nuevos rastreadores: un rastreador de peticiones y un rastreador de exenciones. los rastreador de peticiones, que fue ordenada por la Ley FAST y será actualizada por FMCSA cada 30 días, rastrea el estado de las peticiones presentadas, el resumen de la petición y el peticionario; mientras que la rastreador de exenciones rastrea las exenciones activas de la FMCSA, incluido quién está exento, la organización de presentación y las fechas de vigencia / vencimiento.