Actualización sobre las regulaciones relevantes:

La FMCSA anuncia la regla de la cámara de compensación de drogas y alcohol

A principios de esta semana, la FMCSA anunció la publicación pendiente de la propuesta para un Centro de Información Nacional de Pruebas de Drogas y Alcohol para conductores de CMV. La regla propuesta buscará establecer una cámara de compensación de drogas y alcohol para todos los titulares de CDL, lo que facilitará determinar si un conductor de camión o autobús tiene prohibido operar un CMV por no cumplir con las regulaciones federales de drogas y alcohol, incluidas las pruebas obligatorias. La propuesta se publicará a finales de este mes.

Actualización sobre las reglamentaciones pendientes

DOT ha publicado su Informe de febrero sobre reglamentaciones significativas. El informe actualiza el cronograma de publicación de las principales reglamentaciones.

La propuesta del dispositivo de registro electrónico se publicará el 27 de febrero.
La propuesta de determinación de aptitud para la seguridad de CSA está programada para su publicación en agosto.
MAP-21 Mejoras al Sistema de registro unificado ahora está programado para publicarse en octubre, en lugar de agosto.
La reglamentación de la Prohibición de la Coerción se envió a la Oficina de Gerencia y Presupuesto (OMB) el 9 de enero y la publicación está programada para abril.

NHTSA llevará a cabo una sesión de escucha sobre el plan estratégico

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) está finalizando su plan estratégico 2014-2018. la agencia tiene anunció que llevará a cabo una sesión de escucha pública para solicitar comentarios públicos sobre problemas y soluciones emergentes o potenciales de seguridad vial. La agencia busca comentarios de todas las personas y organizaciones que tengan interés en la seguridad de los vehículos motorizados y las carreteras, los programas para consumidores (por ejemplo, economía de combustible, robo de vehículos, fraude en el odómetro, desempeño de las llantas, etc.) administrados por la agencia y/u otros actividades de la NHTSA. Durante la sesión, la NHTSA brindará una breve descripción general del plan y luego las organizaciones interesadas tendrán 10 minutos para presentar comentarios a la agencia. Los comentarios escritos enviados al expediente también son bienvenidos. La sesión de escucha se llevará a cabo el 24 de febrero de 2014.

FMCSCA busca comentarios sobre la solicitud de exención de autobuses

FMCSA ha reabierto y extendido el período de comentarios para una solicitud de exención presentada por Van Hool NV y Coach USA para permitir el uso de autobuses de dos pisos construidos con una litera que tiene una salida que no cumple con los requisitos dimensionales mínimos especificados en las FMCSR. Los comentarios deben presentarse el 3 de marzo de 2014.

FMCSA busca comentarios sobre la solicitud de información de enrutamiento de materiales peligrosos

FMCSA planes para buscar autorización de la OMB para extender una Solicitud de Recopilación de Información (ICR) existente con respecto al "Transporte de Materiales Peligrosos, Rutas de Carreteras". La información reportada por los estados y las tribus indias es necesaria para identificar rutas designadas/restringidas y restricciones o limitaciones que afectan la forma en que los autotransportistas pueden transportar ciertos materiales peligrosos en sus carreteras, incluidas las fechas en que se establecieron dichas rutas e información sobre cambios posteriores o nuevas rutas para materiales peligrosos. designaciones. Los comentarios deben recibirse antes del 17 de marzo de 2014.

FMCSA busca comentarios sobre los requisitos de mantenimiento de registros de accidentes

FMCSA planes para buscar autorización de la OMB revisar el ICR titulado "Requisitos de mantenimiento de registros de accidentes". Este ICR se relaciona con los requisitos de la agencia de que los autotransportistas mantengan un registro de ciertos accidentes que involucren CMV. Los autotransportistas no están obligados a informar estos datos a la FMCSA, pero deben presentarlos cuando los funcionarios federales, estatales o locales autorizados los soliciten. Los comentarios deben presentarse el 15 de abril de 2014.

Otros artículos de interés:

GAO y FMCSA publican estudios contradictorios sobre CSA

El 3 de febrero, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) publicó su revisión del programa CSA,SEGURIDAD FEDERAL DE TRANSPORTISTAS MOTORIZADOS: Modificar el Programa de Cumplimiento, Seguridad y Responsabilidad mejoraría la capacidad de identificar transportistas de alto riesgo GAO-14-114. GAO fue dirigida por el Congreso en 2012 para monitorear la implementación de CSA. Este informe examina la efectividad del programa CSA para evaluar el riesgo de seguridad para los autotransportistas. En el informe, la GAO reconoce que el programa CSA ha ayudado a la agencia a llegar a más autotransportistas que el programa anterior, además de una gama de otros beneficios de seguridad. Sin embargo, el informe critica el programa, argumentando que la mayoría de las regulaciones utilizadas para calcular los puntajes de SMS no se violan con la suficiente frecuencia como para asociarlas fuertemente con el riesgo de accidentes, lo que dificulta la capacidad de la agencia para identificar con precisión a los transportistas en riesgo. Además, según la GAO, el sistema carece de datos suficientes para ser eficaz. GAO hizo dos recomendaciones para mejorar el modelo CSA. En primer lugar, la GAO recomienda que la FMCSA revise la metodología de SMS para tener mejor en cuenta las limitaciones al establecer comparaciones de la información de rendimiento de seguridad entre los transportistas. En segundo lugar, la GAO recomienda que la determinación de la aptitud de un transportista para operar debe tener en cuenta las limitaciones en la información de rendimiento disponible.

Mientras tanto, días después, la FMCSA publicó un informe, Prueba de efectividad del sistema de medición de seguridad del operador (CSMS) por análisis de comportamiento y categorías de mejora de la seguridad (BÁSICOS), realizado por el Centro Volpe. Según la agencia, el estudio confirma que el modelo actual de SMS es más efectivo que el sistema anterior. Los investigadores analizaron la asociación entre los datos históricos de los operadores y la futura participación en accidentes tomando dos años de datos de seguridad previos al SMS para un subconjunto de operadores, ejecutándolos a través del algoritmo del sistema y luego siguiendo los registros de accidentes de esas empresas durante dieciocho meses. El estudio indica que las empresas que el SMS habría identificado para intervenciones, como inspecciones en carretera, cartas de advertencia e investigaciones in situ, tenían una tasa de accidentes futura de más del doble del promedio nacional. Además, el 79 por ciento de los operadores que SMS habría clasificado como de alto riesgo en al menos una de las siete categorías de seguridad que monitorea tenían índices de accidentes futuros más altos en comparación con aquellos que no habría identificado.