Durante la semana del 27 al 31 de agosto, el departamento de aplicación de la ley de vehículos motorizados comerciales de cada estado puede seleccionar un día de esa semana para capturar datos sobre los protectores contra impactos traseros, también conocidos como protectores antiempotramiento, en remolques y semirremolques en los Estados Unidos. .
Como la organización líder dedicada a mejorar la seguridad de los vehículos comerciales de motor (CMV) y la inspección y la uniformidad de la aplicación en toda América del Norte, a menudo se le pide a la Alianza de seguridad de vehículos comerciales (CVSA) que evalúe las políticas relacionadas con la seguridad y el cumplimiento, y que brinde orientación a aplicación, industria y formuladores de políticas. Como organización basada en datos, cualquier decisión de apoyar u oponerse a un problema debe estar respaldada por el análisis de datos y la planificación estratégica. En consecuencia, la Alianza está recopilando información sobre los protectores contra impactos traseros para estar bien informados y equipados adecuadamente para evaluar y abordar los requisitos de seguridad contra impactos traseros en los CMV. El evento también destacará este problema crítico para los autotransportistas y los conductores.
El año pasado, el Ley Stop Underrides de 2017 fue presentado por la senadora Kirsten Gillibrand (D-NY) y el senador Marco Rubio (R-FL) para reducir la cantidad de muertes y lesiones evitables causadas por choques por debajo del conductor y para mejorar la seguridad de los vehículos de motor de los transportistas y pasajeros. CVSA recibió un carta de los senadores Gillibrand y Rubio el 8 de febrero de 2018, pidiendo a la Alianza que considere actualizar su actual Criterios estándar de fuera de servicio de América del Norte para agregar protectores de bajos traseros.
Los datos recopilados durante la iniciativa de seguridad Rear Impact Guard Check se informarán al Comité de Vehículos de CVSA en el Conferencia y exposición anual de CVSA en Kansas City, Missouri, en septiembre. Con base en esos datos, el comité hará una recomendación a la Junta Directiva de CVSA sobre cómo proceder con este importante tema.
"La Alianza utiliza datos para respaldar su proceso de toma de decisiones", dijo el presidente de CVSA, el capitán Christopher Turner, de la Patrulla de Carreteras de Kansas. "El uso de análisis y datos verificables y de calidad permite a la Alianza evaluar y analizar información que se puede utilizar para respaldar nuestra postura sobre diversos problemas, temas y propuestas".
“Es importante tener en cuenta que los inspectores realizarán sus actividades como de costumbre y no harán nada diferente durante la revisión de la protección contra impactos traseros, aparte de completar un formulario de recopilación de datos que enviarán a CVSA”, agregó el capitán Turner. "Los conductores y los autotransportistas no deberían verse afectados por esta iniciativa".
La revisión de la protección contra impactos traseros es una iniciativa de cumplimiento de CVSA de un día y una sola vez. Los datos sobre los protectores contra impactos traseros se pueden recopilar durante Inspecciones de nivel I, II, IV o V.
Para más información, contacte Kerri Wirachowsky, directora del programa de inspección en carretera de CVSA.