El vicepresidente de la Alianza de Seguridad de Vehículos Comerciales (CVSA), Capitán Christopher Turner de la Patrulla de Carreteras de Kansas, testificó en nombre de la Alianza el 14 de marzo de 2017, en la audiencia del Subcomité de Transporte de Superficie e Infraestructura Marina Mercante, Seguridad y Protección titulada “Continuar Mejorar la seguridad de los camiones en las carreteras de nuestra nación ".
La senadora estadounidense Deb Fischer (republicana por Neb.), Presidenta del subcomité, convocó la audiencia para examinar los avances en la seguridad de los camiones en la Ley de reparación del transporte terrestre de Estados Unidos (FAST) y para discutir las posibles reformas en el futuro. En la audiencia se presentó una variedad de perspectivas sobre la implementación de programas de seguridad y otras oportunidades y desafíos que enfrenta la seguridad de los camiones.
Durante su testimonio, el Capitán Turner habló sobre la importancia de una financiación estable a largo plazo. “Es imperativo que los estados puedan depender de la financiación a largo plazo a niveles que coincidan con sus esfuerzos”, instó el capitán Turner. "Las consecuencias de no abordar este problema de financiación son graves y se extienden mucho más allá de este único año fiscal".
En el testimonio escrito de CVSA al subcomité, la Alianza instó al Congreso a identificar fuentes de ingresos sostenibles a largo plazo para garantizar la estabilidad de MCSAP y satisfacer las necesidades de cumplimiento de los estados.
Cuando el senador Fischer le preguntó sobre los efectos del mundo real y los desafíos para la aplicación de la ley debido a la incertidumbre de la financiación a largo plazo de MCSAP, el capitán Turner citó ejemplos de su agencia, como la pérdida de empleo y la incapacidad para cubrir vacantes debido a la incertidumbre en niveles de financiación. Además, se vuelve cada vez más difícil entregar los resultados esperados del programa alineados con esos puestos vacantes. El Capitán Turner también explicó que cuando se enfrentan a la escasez de fondos, los primeros programas que se recortan tienden a ser los programas educativos, lo que impide la capacidad de las fuerzas del orden para educar e interactuar proactivamente con los conductores y los autotransportistas de una manera positiva y preventiva.
El capitán Turner también enfatizó la importancia de las regulaciones federales de seguridad y explicó las inconsistencias, desafíos y dificultades creadas por las exenciones. "Las exenciones tienen el potencial de socavar la seguridad y complicar la aplicación", dijo el capitán Turner.
Los problemas comienzan con la adopción de exenciones, un proceso que lleva tiempo. CVSA alienta al Congreso a considerar la implementación de una ventana de implementación de tres años, similar a la política de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas, u otro mecanismo que permita a las agencias federales el tiempo suficiente para brindar la orientación necesaria sobre la exención y los estados el tiempo suficiente para adoptar los cambios y capacitar inspectores y personal de aplicación.
Durante su testimonio, el Capitán Turner también abordó los desafíos de la comunidad policial con la seguridad de los autobuses. Actualmente, los inspectores tienen restricciones sobre cuándo y dónde pueden examinar un vehículo de motor comercial que transporta pasajeros. CVSA apoya otorgar a los estados la autoridad para exigir que los vehículos motorizados comerciales que transporten pasajeros se presenten en una estación de pesaje abierta mientras están en ruta, específicamente para fines de control del peso. “La capacidad de inspeccionar un CMV que transporta pasajeros en ruta es una herramienta extremadamente importante para una aplicación efectiva”, dijo el Capitán Turner.
El Capitán Turner concluyó su testimonio agradeciendo a los miembros del subcomité y declarando: "Estamos comprometidos a cumplir con nuestra misión y solo pedimos que se nos brinden las herramientas que necesitamos para hacerlo de manera efectiva".
Otros testigos que presentaron testimonio incluyeron:
- El Honorable Christopher A. Hart, Presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
- Dr. Paul P Jovanis, profesor emérito de la Universidad Estatal de Pennsylvania; Presidente, Comité de la Junta de Investigación del Transporte
- Jerry Moyes, presidente emérito de Swift Transportation
- Adrian Lund, presidente, Instituto de Seguros para la Seguridad Vial