El miércoles 29 de abril de 2015, el Subcomité de Carreteras y Tránsito del Comité de Infraestructura y Transporte de EE. UU. Celebró una audiencia sobre el “Futuro de la seguridad de los vehículos comerciales de motor: tecnología, iniciativas de seguridad y el papel de la regulación federal”. El presidente de la Alianza de Seguridad de Vehículos Comerciales (CVSA), mayor Bill Reese de la Policía del Estado de Idaho, testificó ante el Comité en nombre de la Alianza.
El propósito de la audiencia era enfocarse en el futuro de la seguridad de los autotransportistas y brindar a los miembros del Subcomité información sobre un amplio espectro de propuestas para continuar mejorando la seguridad de los autotransportistas e informar el trabajo del Comité mientras trabajan para desarrollar un transporte de superficie a largo plazo. factura de reautorización.
Cerca de 24 miembros del Congreso asistieron a la audiencia. El presidente del subcomité, Sam Graves (R-MO), hizo comentarios de apertura que se centraron en sus preocupaciones con la FMCSA, incluido el tamaño de su presupuesto y la necesidad de ayudar a la industria.
“Me preocupa el alcance creciente y el número de nuevas regulaciones que se están imponiendo a la industria”, dijo el presidente Sam Graves (R-MO). “Solo en los últimos años, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas ha impuesto nuevas regulaciones sobre las horas de servicio; implementó el controvertido programa CSA; y, bajo la dirección del Congreso, impuso nuevos mandatos de equipo en las operaciones de camiones y autobuses ".
Mientras el Congreso considera el futuro de la seguridad de los CMV, nosotros, en CVSA, creemos que hay una serie de oportunidades para realizar cambios que ayudarán a avanzar en nuestro objetivo colectivo de reducir los choques y salvar vidas. El Mayor Reese describió una serie de recomendaciones para mejorar la seguridad, tales como:
- Dar a los estados más flexibilidad para diseñar e implementar programas que mejoren la seguridad del CMV, al tiempo que cumplen con la larga lista de requisitos de MCSAP, a pesar de la disminución de los recursos.
- Consolidar y agilizar las subvenciones. Esto reducirá la carga administrativa sobre los estados y proporcionará estabilidad, y permitirá que los estados dediquen más tiempo y recursos al trabajo de su programa.
- Establecer requisitos para que la FMCSA evalúe y actualice de manera rutinaria las regulaciones federales, brindando mayor claridad a la aplicación y a la industria, lo que ahorrará tiempo y recursos a todos.
- El Congreso también debería considerar eliminar o minimizar el número de exenciones legislativas en el futuro.
- Maximice la tecnología y mejore la calidad de los datos. Esto puede ayudar a capitalizar las actividades de aplicación existentes, así como las inversiones de la industria. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que cualquier requisito nuevo para los estados o la industria debe desarrollarse teniendo en cuenta a la comunidad de aplicación de la ley. La implementación de sistemas y dispositivos solo será eficaz si funcionan y se utilizan correctamente.
- Incluso con subvenciones simplificadas, regulaciones claras y el uso completo de toda la tecnología disponible, los programas estatales no pueden ser efectivos sin la financiación adecuada. Los fondos para los programas estatales de vehículos motorizados de motor deben aumentar si queremos mantener el ritmo de una creciente industria de autotransportistas.
Maj. Reese respondió preguntas de los miembros del subcomité sobre temas como el programa CSA y puntajes de seguridad, tamaño y peso de vehículos grandes, aumentos en la cantidad de ejes en los vehículos, límites de velocidad y viajes en caminos rurales versus carreteras interestatales.
Otros testigos oficiales en la audiencia se enumeran a continuación:
- Danny Schnautz, Gerente de Operaciones, Clark Freight Lines, Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores
- Tom Kretsinger, presidente, American Central Transport, American Trucking Associations
- Brian Scott, presidente de Escot Bus Lines, LLC, United Motor Coach Association
- LaMont Byrd, Director de Seguridad y Salud, International Brotherhood of Teamsters
Los miembros del Comité del Subcomité que estuvieron presentes y compartieron comentarios o hicieron preguntas al panel de testigos fueron:
- Sam Graves (R-MO), presidente
- Eleanor Holmes Norton (D-DC) Miembro de rango
- Peter A. DeFazio (D-OR) Ex-officio, miembro de rango del Comité Completo
- Richard L. Hanna (R-Nueva York)
- Janice Hahn (D-CA)
- Lou Barletta (R-PA)
- Grace F. Napolitano (D-CA)
- Scott Perry (R-PA)
- Bob Gibbs (R-OH)
- Rodney Davis (R-IL)
- Creciente resistente (R-NV)
- Reid J. Ribble (R-WI)
- John Mica (R-FL)
“A medida que este Comité continúa trabajando en la reautorización del transporte de superficie a largo plazo, debemos examinar qué tecnologías e iniciativas de seguridad adicionales, y reformas de sentido común al proceso regulatorio, podrían emplearse para reducir aún más los choques y muertes atribuidas a vehículos motorizados comerciales, ”Dijo el presidente Graves. "¿Se necesita más regulación o el Congreso debería concentrarse en mayor medida en brindar los incentivos adecuados para que los operadores de camiones y autobuses operen de manera segura?"
Lea el testimonio completo del presidente de CVSA, mayor Bill Reese.
Puede encontrar un enlace a la página de notificación de audiencias aquí. Incluye una lista de los testigos, su testimonio escrito y video de la audiencia de dos horas.