El Senado acepta la votación final del proyecto de ley de apropiaciones DOT / THUD para el año fiscal 2012, vencimiento el 31 de octubre
Al momento de escribir estas líneas, el Senado está a punto de concluir su consideración de HR 2112 que financiaría al DOT durante el resto del año fiscal 2012, pero debido a un receso del Senado la última semana de octubre, la votación final se llevará a cabo el lunes. , 31 de octubre. Como se informó en la Actualización legislativa del 23 de septiembre, el proyecto de ley del Senado financia las subvenciones estatales de seguridad de los autotransportistas, incluido MCSAP, a un nivel ligeramente más alto que la versión del proyecto de ley de la Cámara que aún no ha sido programada para una votación en el piso de la Cámara. Cuando la Cámara y el Senado concilien los dos proyectos de ley en la Conferencia, los límites finales de financiamiento reflejarán al menos los niveles autorizados más altos bajo SAFETEA-LU.
El proyecto de ley del Senado también contiene una disposición a solicitud del Senador Collins de Maine que haría permanente el programa piloto de peso de camiones de Maine / Vermont. Aumentaría el límite en las carreteras interestatales en esos estados a 100,000 libras. del límite federal actual de 80,000 libras.
Durante la consideración de la HR 2112 en el Senado, el Senador Ayotte de New Hampshire se estaba preparando para ofrecer una enmienda que evitaría el uso de fondos federales para finalizar, implementar o hacer cumplir la nueva regla de horas de servicio propuesta por la FMCSA el 29 de diciembre de 2010. . CVSA envió una carta (adjunta) a cada miembro del Senado señalando que podría conducir a una situación en la que no habría fondos disponibles para hacer cumplir la nueva regla o incluso la regla de horas de servicio anterior que ahora existe. El secretario de Transporte, Ray LaHood, también envió una carta expresando sus objeciones a la enmienda señalando que sirve para socavar el proceso regulatorio (adjunto). Hasta ahora en el proceso, que concluirá el 31 de octubre, la enmienda del Senador Ayotte no ha sido aprobada para votación en el Senado. Pero hay informes de que está intentando revisar su enmienda para abordar el problema planteado por la aplicación. Informaremos el resultado a través de nuestra Actualización Legislativa después de que el Senado tome la acción final a principios de la próxima semana.
Finalmente, el proyecto de ley del Senado, como informamos anteriormente, contiene un lenguaje que mantiene a los estados inofensivos con respecto a los fondos de CVISN asignados a ellos más allá de la autoridad estatutaria de FMCSA.
La reautorización avanza un poco más en la agenda del Congreso
Por el lado de la Cámara, como informamos anteriormente, el Liderazgo Republicano ha permitido al Representante John Mica, Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara, buscar fuentes de financiamiento que respalden un proyecto de ley de reautorización a más largo plazo al menos en los niveles de financiamiento actuales. Su propuesta a principios de este año habría resultado en un recorte del 30 por ciento de los niveles de financiamiento actuales. La búsqueda de fondos adicionales no será fácil, pero la decisión del Liderazgo Republicano al menos abre la puerta a la consideración de un proyecto de ley a largo plazo en la Cámara, posiblemente el próximo año.
Del lado del Senado, la senadora Barbara Boxer, presidenta del Comité Senatorial de Obras Públicas y Medio Ambiente, ha anunciado que su comité marcará un proyecto de ley de reautorización de dos años el 9 de noviembre. Su proyecto de ley mantendría los niveles de financiación actuales, pero solo si se encuentran $ 12 mil millones adicionales. La responsabilidad de obtener los fondos adicionales recae en el Comité de Finanzas del Senado, presidido por el senador Max Baucus. A menos que sea capaz de identificar dichos fondos y obtener el apoyo de su Comité, el proyecto de ley de la Senadora Boxer, aunque se informó fuera de su Comité, no podría ser considerado en el pleno del Senado con el tema de la financiación sin resolver.
El estado actual de la economía y la necesidad de crear más puestos de trabajo está colocando la reautorización en un lugar más alto en la agenda del Congreso. Aún es incierto en este momento si el proyecto de ley de empleo propuesto por la administración Obama a principios de este otoño obtendrá la aprobación del Congreso. El Congreso puede tener un mayor nivel de comodidad al abordar el tema del empleo a través de un proyecto de ley de transporte de superficie, ya que, además de crear más puestos de trabajo, nadie discute el hecho de que la infraestructura de transporte de nuestra nación necesita urgentemente reparaciones, mejoras y nuevas inversiones.