Actualización sobre la reautorización del Senado
El Comité Senatorial EPW ha marcado su parte de la próxima reautorización. Normalmente, EPW es el comité principal y otros siguen su ejemplo. EPW tiene jurisdicción sobre la FHWA y la infraestructura física principalmente, mientras que la mayoría de los asuntos de CVSA caen dentro del ámbito del Comité de Comercio del Senado. Ahora que EPW aprobó su parte del proyecto de ley, escuchamos que la banca, las finanzas y el comercio harán lo mismo, probablemente después del Día de Acción de Gracias.
El proyecto de ley es un proyecto de ley de 2 años (años fiscales 12/13) con fondos establecidos en los niveles actuales, sin embargo, el problema de los fondos aún no se ha resuelto y el déficit de $ 12 mil millones permanece. Si no se puede encontrar la compensación, hay un mecanismo de "trinquete" incorporado en el proyecto de ley para reducir los niveles de financiamiento anual para mantener solvente el HTF. En general, el proyecto de ley busca acelerar la entrega del proyecto y agilizar el proceso federal, al tiempo que brinda a los estados más flexibilidad con los fondos federales, siempre que se cumplan ciertas medidas mínimas de desempeño para el desempeño y la seguridad. La mayor parte del proyecto de ley no toca temas relacionados con los miembros de CVSA. Sin embargo, se destacan 4 secciones clave.
Primero, el proyecto de ley busca redefinir el Sistema Nacional de Carreteras (NHS), trasladando algunas carreteras al sistema y otras fuera. El impacto de este cambio en el mundo real aún se está analizando.
En segundo lugar, el proyecto de ley agrega la definición de "vehículo de combinación convencional" al Título 23 y lo define como:
- (A) combinaciones de camión-tractor con semirremolques de hasta 53 pies de largo y 102 pulgadas de ancho; ß desde 48 pies anteriormente
- (B) combinaciones de camión-tractor, semirremolque o remolque con cada semirremolque y remolque de hasta 28.5 pies de largo y 102 pulgadas de ancho; y
- (C) combinaciones de montaje en silla de montar, que no excedan los 97 pies de longitud total, con hasta 3 tractores de camión, con o sin un montaje completo, remolcados por un camión tractor.
El proyecto de ley establece requisitos con respecto a su uso, requiriendo que los estados permitan estos vehículos en el NHS recién definido. Los ajustes al NHS probablemente causarán una gran confusión en los estados y varias organizaciones están trabajando para determinar el impacto exacto del idioma. El personal del Senado nos ha dicho que los cambios son en gran parte técnicos, porque se derogó una parte del lenguaje existente y la disposición tuvo que aplicarse al nuevo lenguaje.
En tercer lugar, el proyecto de ley incorpora el lenguaje de la ley de Jason, identificando la escasez de estacionamiento de camiones en la nación como una prioridad nacional y haciendo que la construcción de nuevas instalaciones y la expansión y mejora de las instalaciones existentes estén disponibles para financiamiento en una serie de programas. La sección también instruye al Secretario a realizar una encuesta con respecto a la disponibilidad de instalaciones de estacionamiento dentro de cada estado con el fin de evaluar la capacidad de cada estado para satisfacer las necesidades de estacionamiento, evaluar los niveles de tráfico en cada estado y desarrollar un sistema de métricas para medir la adecuación de Facilidades de estacionamiento en el Estado.
Cuarto, el proyecto de ley permite a los estados renunciar a las restricciones federales de S&W durante emergencias declaradas para proporcionar suministros de socorro.
Se puede encontrar un resumen del proyecto de ley, varias enmiendas y el texto del proyecto de ley para S. 1813 esta página.
Actualización de reautorización de la casa
Mientras tanto, la acción en el lado de la Cámara parece moverse también. Hoy, el portavoz Boehner celebró una rueda de prensa con el presidente Mica para proporcionar información sobre la próxima propuesta de la Cámara. El liderazgo indicó que un proyecto de ley de 5 años totalmente financiado se revelaría en las próximas semanas y la Cámara votaría sobre la medida, HR 7 - Ley de Empleos de Infraestructura Energética Estadounidense, para fin de año. Si bien el presidente Boehner se ha comprometido a que la Cámara complete un proyecto de ley este año, queda mucho proceso por completar. El Comité de T&I debe presentar y aprobar su proyecto de ley, luego otros Comités, particularmente Medios y Medios, deben completar sus porciones y se debe programar el tiempo de piso. El personal se mostró optimista de que ambas cámaras podrían completar un proyecto de ley, realizar una conferencia y firmarlo el presidente antes de la fecha límite actual de extensión del 31 de marzo.
Nos reunimos con el personal mayoritario de T&I esta semana para reforzar varias posiciones políticas de CVSA. La conversación se centró en las subvenciones y la flexibilidad de las subvenciones, el Ministerio de Educación, el tamaño y el peso de los camiones, las exenciones, la seguridad de los autobuses y la necesidad de hacer que el trabajo de cumplimiento del tamaño y el peso y otros costos `` blandos '' sean elegibles para financiamiento federal bajo el programa de ayuda federal. El personal escuchó, pero no proporcionó una gran cantidad de comentarios o información sobre lo que habrá en el proyecto de ley, cuyo contenido está siendo vigilado de cerca por el personal de la Cámara. Indicó que, si bien el proyecto de ley no está finalizado, está muy cerca de estar completo y se puede esperar una acción del Comité pronto.
Si bien hay una serie de obstáculos que superar antes de que el Congreso pueda lograr ese objetivo, el hecho de que ambas partes, en ambos lados de la colina, al menos estén hablando de ello, parece ser una buena señal.
Medida de Créditos 2012
A principios de esta semana, los líderes de la Cámara y el Senado acordaron una versión en conferencia del proyecto de ley de 'minibús' de 2012 que contiene disposiciones sobre fondos para el transporte para el año fiscal 2012. La Cámara está programada para votar hoy y el Senado mañana. Como no se permiten enmiendas en este momento, se espera que la medida pase como está escrita. De interés en la medida de gasto:
- CVISN: el lenguaje inofensivo del senador Thune (R-SD) sobrevivió a la conferencia y se incluyó (para obtener más detalles, consulte Actualización Legislativa 11/4). Se lee:
"Segundo. 131. No obstante cualquier otra disposición de la ley, los Estados que reciben fondos para el despliegue básico o ampliado para actividades de despliegue básico o ampliado en el marco del programa de Redes y Sistemas de Información para Vehículos Comerciales de conformidad con las secciones 4101 (c) (4) y 4126 de la Ley Pública 109-59 que no cumplió con los requisitos de elegibilidad para la adjudicación establecidos en la sección 4126; recibió montos de subvención en exceso de los montos máximos especificados en las secciones 4126 (c) (2) o 4126 (d) (3); o recibieron subvenciones antes o después de la expiración del período de ejecución especificado en un acuerdo de subvención, “no se le exigirá que reembolse los montos de la subvención recibidos por error en virtud de dichas secciones y, además, se le reembolsará el despliegue básico o ampliado los gastos que dichos Estados hicieron antes de la fecha de promulgación de esta Ley en base a una subvención otorgada por error bajo dichas secciones ".
- Niveles de financiación: los niveles de financiación en la factura se establecen en:
- MCSAP - $ 212 millones
- Nuevos participantes: $ 29 millones
- CDL - $ 30 millones
- Frontera - $ 32 millones
- PRISM - $ 5 millones
- CVISN - $ 25 millones
- Mejora de los datos de seguridad: $ 3 millones
- Exenciones de Maine y Vermont: el proyecto de ley incluye una exención de 20 años, hasta 2031, de los requisitos federales de tamaño y peso para Maine y Vermont.
Otra legislación
Los congresistas Graves y el congresista Luetkemeyer, ambos de Missouri, han introducido legislación, HR 3265, que proporciona una exención legal de horas de servicio para el movimiento de materiales agrícolas, como fertilizantes y equipos, durante la temporada de cosecha. CVSA se reunió con el personal de sus oficinas para discutir el proyecto de ley y se les dijo que el proyecto de ley es una respuesta a una interpretación reciente de FMCSA que limita el movimiento de suministros específicamente a un tipo de fertilizante. El proyecto de ley ampliaría la exención a todos los movimientos de todos los suministros necesarios; algo que dicen que ya existe en la ley federal, pero que la FMCSA lo ha interpretado de manera diferente. Compartimos con el personal nuestras opiniones sobre las exenciones legales y los alentamos a que consideren agregar un texto que proporcione una revisión de seguridad periódica de la exención. También proporcionamos esta retroalimentación al personal del Comité de T&I de la Cámara. La FMCSA ha expresado su preocupación por la parte del proyecto de ley sobre el movimiento de "origen a minorista", argumentando que ese segmento no está cubierto por la exención.