El Comité de Asignaciones del Senado informa el proyecto de ley de financiamiento del DOT para el año fiscal 2012
Esta semana, el Comité de Asignaciones del Senado completó su trabajo sobre la
Proyecto de ley de financiación DOT / THUD 2012. Las subvenciones estatales para la seguridad de los autotransportistas (MCSAP y CDL) se financian a un nivel ligeramente más alto que en el proyecto de ley de la Cámara.
| Hogar | Senado | ||
| MCSAP | $210,000,000 | $212,000,000 | |
| Licencia CDL | 25,000,000 | 30,000,000 | |
| Frontera | 32,000,000 | 30,000,000 | |
| PRISM | 5,000,000 | 5,000,000 | |
| CVISN | 25,000,000 | 25,000,000 | |
| Datos de seguridad | 3,000,000 | 3,000,000 | |
| Total | $300,000,000 | $307,000,000 |
Es probable que el proyecto de ley de financiación del transporte para el año fiscal 2012 se incorpore a un proyecto de ley de financiación general que, con suerte, será aprobado por ambas Cámaras antes del 18 de noviembre, el día en que expirará la Resolución Continua (CR) * temporal para todas las agencias y departamentos gubernamentales. Mientras tanto, la Cámara y el Senado reunirán los dos proyectos de ley y los prepararán para su aprobación final. Como mínimo, los límites de financiación (proyecto de ley de la Cámara) reflejarán los límites de gasto autorizados por SAFETEA-LU.
El proyecto de ley del Senado también contiene una disposición que restablece y hace permanente la exención del peso del camión a 100,000 libras. en el sistema interestatal en Maine y Vermont.
El proyecto de ley del Senado aborda el problema de financiación de CVISN
El proyecto de ley de asignaciones también contiene un lenguaje que mantiene a los estados libres de responsabilidad con respecto a los fondos CVISN asignados a ellos más allá de la autoridad legal de FMCSA. El lenguaje legal específico es el siguiente:
"Segundo. 131. Sin perjuicio de cualquier otra disposición de la ley, los Estados que reciben fondos para actividades de despliegue básico o ampliado en el marco del programa Sistemas y redes de identificación de vehículos comerciales de conformidad con las Secciones 4101 (c) (4) y 4126 de la Ley Pública 109-59 que no cumplieron con la adjudicación requisitos de elegibilidad establecidos para la sección 4126; recibió montos de subvención en exceso de los montos máximos especificados en la sección 4126 (c) (2) o 4126 (d) (3); o recibieron subvenciones antes o después de la expiración del período de ejecución especificado en un acuerdo de subvención, no es necesario reembolsar dichos fondos ". Una copia del Informe del Comité, adjunto, explica el propósito del lenguaje legislativo.
Evolución tardía de un proyecto de ley de reautorización a largo plazo
Esta mañana se informó que el presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, John Mica, le dijo a un grupo de interesados en el transporte el jueves que el liderazgo republicano de la Cámara le ha dado permiso para buscar ingresos adicionales para el Fondo Fiduciario de Carreteras por encima de los niveles de recibos de impuestos especiales que se depositan en el Fondo Fiduciario según la ley existente, siempre que esos ingresos adicionales no incluyan un aumento en el impuesto federal a la gasolina. Esto parece indicar que el liderazgo de la Cámara finalmente ha dirigido su atención hacia la necesidad de que se promulgue un proyecto de ley de transporte de superficie a largo plazo durante este 112º Congreso (es decir, en algún momento de 2012). Este desarrollo no garantiza una factura, pero parece ofrecer una posibilidad real.
* Al momento de escribir este artículo, el Congreso aún no ha aprobado una RC que financiará al gobierno del 30 de septiembre al 18 de noviembre. La RC prevé un recorte general del 1.4% de todos los programas.