En el lado de la casa

El representante John Mica, presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, al momento de escribir este artículo, continúa diciendo que presentará su proyecto de ley dentro de la próxima semana o 10 días. Se espera que la medida autorice un nivel de financiamiento general de $ 219 mil millones, que es $ 60 mil millones menos de lo que SAFETEA-LU autorizó.

Todavía no sabemos (hasta que veamos la copia del proyecto de ley) si esto significa que los niveles de financiamiento autorizados para MCSAP y los otros programas estatales de subvenciones de seguridad se reducirán desde los niveles de 2010 (límites más altos según SAFETEA-LU). En varias audiencias, incluida la audiencia de seguridad de autobuses más reciente celebrada por el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara (durante la cual CVSA fue testigo), el presidente Mica ha dicho que quiere asegurarse de que las agencias estatales de aplicación de la ley reciban las herramientas y los recursos necesarios para hacer su trabajo. Por tanto, solo podemos esperar que se mantenga al menos el nivel actual de financiación.

La gran pregunta (al momento de escribir este artículo) es si el presidente Mica realmente presentará el proyecto de ley y lo informará fuera de su Comité sin garantías del Liderazgo Republicano de la Cámara de que el tiempo de la Cámara de Representantes se programará para discusión, debate y una votación final sobre el factura a finales de julio o, a más tardar, el 30 de septiembre de 2011 cuando expire la prórroga actual de SAFETEA-LU. El problema no resuelto de aumentar el límite de la deuda federal puede consumir la mayor parte del tiempo disponible de la Cámara. Si hiciera circular su proyecto de ley y / o lo presentara sin tales garantías, podría correr el riesgo de que su proyecto de ley sea objeto de revisión y crítica por un período de tiempo indefinido. Por otro lado, el Presidente y el personal de su Comité han trabajado de manera consistente y diligente para redactar un proyecto de ley desde enero de este año. Se llevaron a cabo varias audiencias de comités en todo el país que culminaron con una audiencia maratón de dos días en Washington, DC Es posible que desee presentar un proyecto de ley como prueba a sus colegas en el Congreso y al público de que está haciendo su parte para redactar un proyecto de ley que toma en cuenta las restricciones fiscales actuales que están afectando toda la actividad legislativa del Congreso y, sin embargo, mantiene las necesidades "centrales" de un programa nacional de transporte terrestre.

Del lado del Senado

La senadora Barbara Boxer, presidenta del Comité Senatorial de Medio Ambiente y Obras Públicas que tiene jurisdicción sobre los títulos de carreteras de un proyecto de ley de reautorización, ha dicho que está cerca de publicar un proyecto de ley. Hasta hace poco, ha hablado casi exclusivamente de un proyecto de ley de seis años. Sin embargo, durante la semana pasada, ella indicó que tal vez un proyecto de ley de dos años sería más factible que al menos mantendría los niveles de financiamiento actuales (el proyecto de ley de seis años de Mica debe tener niveles de financiamiento reducidos debido a las restricciones de ingresos del Fondo Fiduciario de Carreteras). Cabe señalar que incluso el financiamiento para un proyecto de ley de dos años no podría mantenerse en los niveles actuales a menos que se “infundan” otros $ 12 mil millones al Fondo Fiduciario de Carreteras. La senadora Boxer ha dicho que está trabajando con el presidente del Comité de Finanzas del Senado, el senador Max Baucus, para presentar propuestas para compensar el déficit estimado de $ 12 mil millones.

El Comité de Comercio del Senado, que tiene jurisdicción sobre el título de seguridad del autotransportista de un proyecto de ley de reautorización, está trabajando en un proyecto de ley de dos años, pero no hay indicaciones de cuándo podría presentarse. En una Actualización Legislativa anterior, informamos que el Comité de Comercio ha tomado acción y votó un proyecto de ley de seguridad en los autobuses fuera del Comité.

Resultado probable de la reautorización este año

A pesar de los mejores esfuerzos del Presidente Mica, hay señales del Liderazgo de la Cámara (Presidente y Líder de la Mayoría) de que un nuevo proyecto de ley de transporte de superficie de seis años no está en el "primer plano" en este momento. El propio representante Mica no ha mostrado interés en buscar un proyecto de ley más corto de dos años. El Comité del Senador Boxer bien puede informar sobre un proyecto de ley de dos años después de otra ronda de audiencias, pero es poco probable que el proyecto de ley sea sometido a votación en el Senado hasta que la Cámara apruebe su versión de un proyecto de ley de reautorización, y como se mencionó anteriormente. , eso es poco probable.

Por lo tanto, las probabilidades están en contra de que el Congreso apruebe un proyecto de ley de transporte de seis o dos años antes del 30 de septiembre de este año, cuando expire la extensión actual de SAFETEA-LU.

Qué podría pasar, si acaso

El Comité de Comercio del Senado informó sobre un proyecto de ley de seguridad en los autobuses (S. 453) a principios de mayo. En ese margen, el senador Lautenberg, presidente del subcomité de transporte de superficie y miembro de mayor rango, la senadora Kay Bailey Hutchison, ambos dijeron que estaban comprometidos a que ese proyecto de ley se aprobara este año. A fines del año pasado, se hizo un esfuerzo para aprobar un proyecto de ley de seguridad en los autobuses bajo suspensión de las reglas mediante un voto de voz en el pleno del Senado si los 100 senadores estaban de acuerdo. Un miembro del Senado "suspendió" el proyecto de ley que impedía su aprobación. Esta vez, el proyecto de ley probablemente seguiría la ruta convencional de ser enviado al Senado para su debate, discusión y posibles enmiendas, o se convertiría en parte de otra extensión de SAFETEA-LU a pesar de que las extensiones de SAFETEA-LU hasta ahora han sido extensiones “limpias”. .

Entonces, la pregunta es qué otras medidas de seguridad se pueden agregar a la factura del autobús y, de hecho, ¿se convertirá en una factura de seguridad de un mini-autotransportista, quizás sin incluir todos los problemas que de otro modo se incluirían como parte de un período completo de seis años? proyecto de ley, pero que, sin embargo, contiene algunas cuestiones de política de seguridad que serían neutrales en materia de ingresos, como la seguridad en los autobuses, la simplificación de las subvenciones y la reforma del mantenimiento del esfuerzo (MOE). Tendremos una mejor idea de cuál será el escenario durante el mes de julio.

Apropiaciones para el año fiscal 2012

El Subcomité de Asignaciones de la Cámara sobre Transporte y Vivienda y Desarrollo Urbano está programado para informar sobre un proyecto de ley de financiación para el año fiscal 2012 el 14 de julio. Las asignaciones generales del Subcomité se basan en una Resolución de la Cámara que se basa en el llamado presupuesto de Ryan (el anterior propuesta para recortar el presupuesto general del DOT en un 35%). Sin embargo, el Subcomité tiene la discreción de transferir los fondos dentro de su asignación general. Son posibles los siguientes escenarios. El Subcomité podría recortar los fondos de seguridad de los autotransportistas a los niveles de 2006 o 2008. También existe la posibilidad de que los programas de seguridad de los autotransportistas se financien a los niveles actuales. Esto se debe a que MCSAP no es un programa controvertido y no experimentó un fuerte aumento en la financiación en los últimos años.

Tarifas de registro de transportista UCR 2012

En su reciente reunión el 15 de junio en Park City, Utah, la Junta de UCR votó para mantener la estructura actual de tarifas para 2012. Los planes son comenzar a enviar los avisos de inscripción de 2012 a partir del 1 de octubre de este año.

Audiencia de seguridad en el autobús

El 13 de junio, el vicepresidente de CVSA, David Palmer, entregó testimonio en nombre de CVSA ante el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara sobre formas de mejorar la seguridad en los autobuses.  Haga clic aquí para ver una copia de una carta de seguimiento para el registroy una respuesta a una pregunta específica de la representante Mica para el registro. Además, puedes ver el artículo de opinión que se publicó en el diario de noticias del Congreso, The Hill. Como puede ver, la seguridad en los autobuses se ha convertido en un tema importante para las autoridades, el Congreso y el público viajero.

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