Actualización legislativa para el 7 de julio de 2011

Esta mañana, el congresista John Mica, presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes presentó un resumen del proyecto de ley de reautorización que planea presentar. Todavía es incierto cuándo se dará a conocer el lenguaje legislativo real y depende de la agenda legislativa del Liderazgo de la Cámara. La Cámara ahora está preocupada por los asuntos del presupuesto federal y la necesidad de aumentar el techo de la deuda federal. Se adjunta la sección del esquema que trata de la seguridad en las carreteras y los autotransportistas.

Por primera vez en la historia del Comité, el proyecto de ley del presidente no parece tener apoyo bipartidista. El miembro de mayor rango, el congresista Nick Rahall y otros demócratas en el Comité se han opuesto al nivel de financiamiento más bajo general del proyecto de ley, que es aproximadamente $ 60 mil millones menos de lo autorizado por SAFETEA-LU.

El presidente Mica mencionó la posibilidad de otra audiencia del Comité el próximo martes 12 de julio para tener más discusiones sobre los temas presentados en el esquema. Sin embargo, la introducción del proyecto de ley real y el margen de beneficio del Comité probablemente no ocurrirá hasta septiembre. La extensión actual de SAFETEA-LU vence el 30 de septiembre de este año.

El esquema adjunto de la sección sobre seguridad en las carreteras y los autotransportistas es muy general y revela poco o ningún detalle sobre cómo será la propuesta legislativa completa. El Sr. Mica dijo que no se habían decidido algunas cuestiones, como el tamaño y el peso y el mandato de los registradores electrónicos a bordo.

Aparte de proponer programas que puedan ser sostenidos por los niveles actuales de ingresos en el Fondo Fiduciario de Carreteras, no hubo discusión sobre los niveles de financiamiento específicos para ninguno de los programas del DOT. Aunque el Sr. Mica dijo que el proyecto de ley garantizaría niveles suficientes de fondos para la seguridad de las carreteras y los autotransportistas y que los programas de seguridad se mantendrían "algo inofensivos" de los recortes de fondos. Con suerte, esto significa que al menos se mantendrán los niveles actuales de financiación.

Probablemente la propuesta más importante con respecto a la seguridad de los autotransportistas es una que consolidaría los programas de subvenciones e instituiría nuevas medidas de desempeño para los estados. Nuevamente, tendremos que esperar más detalles.

Esta mañana fue un "adelanto". La función de larga duración aún está por llegar.