Financiamiento para el año fiscal 2018

El 17 de julio de 2017, el Comité de Asignaciones de Transporte de la Cámara de Representantes celebró una audiencia para considerar su proyecto de ley de asignaciones (detalles específicos a continuación) para el próximo año fiscal. El proyecto de ley, que fue aprobado siguiendo las líneas del partido, financia las subvenciones relacionadas con el CMV en los niveles FAST completos para el año fiscal 2018, que para la mayoría es un aumento con respecto a los niveles del año fiscal 2017. No está claro en este momento si el proyecto de ley continuará en la Cámara por sí solo o si el liderazgo buscará incluirlo junto con otros proyectos de ley de gastos. El Senado también ha comenzado a trabajar en su proyecto de ley y los dos tendrán que reconciliarse en algún momento.

Además de establecer los niveles de financiación, el proyecto de ley contiene una serie de cláusulas de política que afectan a la comunidad de CMV:

• Implementación de ELD - El informe del comité indica a la FMCSA que considere si es apropiado un retraso parcial o total en la implementación del requisito de ELD y que informe al comité dentro de los 60 días.
• Exención ELD - El proyecto de ley proporciona una exención del requisito de ELD para los autotransportistas de ganado e insectos.
• Exención de peso - El proyecto de ley agrega a Dakota del Norte a la exención actual de 129,000 libras de Idaho.
• Exenciones de descanso de 30 minutos - El informe del comité también indica a la FMCSA que tome en consideración a los conductores que hacen varias paradas durante el día al considerar las solicitudes de exención de descansos de 30 minutos.
• Determinación de la condición física de seguridad - El proyecto de ley prohíbe a la FMCSA seguir adelante con la reglamentación de SFD hasta que la oficina del Inspector General certifique que la agencia ha realizado los cambios recomendados en el estudio recientemente publicado por las Academias Nacionales sobre el programa CSA.
• Regla de intercambio y arrendamiento de autobuses - El proyecto de ley ordena a la FMCSA que publique un aviso formal de la reglamentación propuesta para realizar cambios en la Regla de intercambio y arrendamiento de autobuses de la agencia.
• CSA - El informe del comité ordena a la FMCSA que ponga los datos de SMS a disposición de las aseguradoras de autotransportistas y agilice el cumplimiento de las recomendaciones del informe de las Academias Nacionales sobre el programa CSA, de modo que las puntuaciones puedan volver a estar disponibles para el público.
• Vehículos automatizados - El proyecto de ley permite a la FMCSA utilizar $ 100 millones en fondos no gastados de años fiscales anteriores para financiar un programa de investigación y desarrollo de vehículos comerciales altamente automatizado.
• IRG - Si bien el proyecto de ley en sí no incluye un lenguaje de larga data que prohíbe a la FMCSA seguir adelante con un camino inalámbrico, el informe del comité ordena al Secretario que supervise el programa y evite crear conflictos con los sistemas privados.
• Protectores antiempotramiento para camiones - El informe del comité también instruye a la NHTSA a avanzar con una reglamentación para actualizar los requisitos de protección contra impactos traseros de camiones.
• Prevención del descanso - El proyecto de ley incluye un lenguaje que evita que los estados establezcan requisitos de pausas para comer y descansar para los transportistas interestatales más allá de los establecidos por FMCSA.

Audiencia de implementación de la Ley FAST

El 18 de julio de 2017, el Subcomité de Carreteras y Tránsito del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes celebró una audiencia sobre "Implementación de la Ley FAST: Mejora de la seguridad de las carreteras de la nación". Testigos incluidos:

• Sr. Walter Waidelich, Jr., administrador adjunto interino, Administración Federal de Carreteras - Testimonio escrito
• Sra. Daphne Jefferson, Subadministradora, Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas - Testimonio escrito
• Sr. Jack Danielson, administrador adjunto interino, Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras - Testimonio escrito
• La Honorable T. Bella Dinh-Zarr, miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte - Testimonio escrito

El testimonio del administrador adjunto Jefferson se centró en cómo la FMCSA está trabajando para mejorar la seguridad. Como parte de su testimonio, anunció que FMCSA dará a conocer un programa de demostración de 24 meses a finales de esta semana que analizará la factorización de la responsabilidad por accidentes en los datos de SMS. Además, la agencia está trabajando en sistemas de conducción avanzados y pelotón de camiones, así como en la implementación de normas sobre ELD, la cámara de compensación de drogas y alcohol y la capacitación de conductores de nivel de entrada. Las preguntas para la FMCSA se centraron en retrasar la implementación de ELD, el reciente estudio de las Academias Nacionales sobre el programa SMS, CSA, la regla de entrenamiento de conductores de nivel de entrada y los problemas de detención de conductores. Además, el congresista Perry discutió su proyecto de ley de autobús con el administrador adjunto.

El testimonio de los otros testigos se centró en el creciente número de accidentes viales y muertes y describió las prioridades para abordar el problema. Varios de los testigos mencionaron la distracción como una preocupación clave y varios mencionaron la necesidad de prepararse adecuadamente para los próximos avances en tecnologías de vehículos. Los vehículos automatizados se discutieron extensamente, pero los testigos también mencionaron la necesidad de usar mejor las tecnologías que están disponibles actualmente, algunas de las cuales, como la prevención de colisiones, son en realidad niveles de automatización en sí mismos. Se discutieron los problemas de deterioro de las drogas y el alcohol, con un enfoque en proporcionar una norma de deterioro para el uso de marihuana. También se pidió a los testigos que comentaran sobre el requisito de la administración de que las agencias eliminen dos regulaciones por cada una que establezcan.

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