Actualización de las asignaciones del año fiscal 2015

Ayer, la Cámara y el Senado publicaron el paquete negociado del proyecto de ley de gastos de 2015. La medida financia el transporte y la mayoría de los demás gastos gubernamentales hasta el final del año fiscal (30 de septiembre de 2015). Sin embargo, el Departamento de Seguridad Nacional recibe fondos por un período de tiempo más corto, hasta febrero de 2015. El financiamiento para el año fiscal 2015 está esencialmente congelado en los niveles del año fiscal 2014. El proyecto de ley también contiene una serie de cambios de política, incluida la disposición que suspende la aplicación de una parte de las regulaciones de horas de servicio mientras se realiza un estudio. A continuación se puede encontrar un resumen completo de las disposiciones relevantes. Se espera que la Cámara y el Senado aprueben el proyecto de ley esta semana.

Niveles de financiación

Programa total de asistencia para la seguridad de autotransportistas (MCSAP) del año fiscal 2015 - $ 313,000,000

MCSAP básico - $ 218,000,000
- Auditorías de seguridad para nuevos participantes - $ 32,000,000
- Subvenciones de alta prioridad - $ 15,000,000
Subvenciones para el cumplimiento de las normas fronterizas - $ 32,000,000
Implementación de redes y sistemas de información de vehículos comerciales (CVISN) - $ 25,000,000
Programa de gestión del sistema de información de registro y desempeño (PRISM) - $ 5,000,000
Subvenciones para la mejora de los datos de seguridad: $ 3,000,000
Programa de mejora de la licencia de conducir comercial (CDL) - $ 30,000,000

Revisiones de políticas

Aparte de los niveles de financiación, el proyecto de ley contiene varias disposiciones importantes de interés.

Quizás lo más significativo es el lenguaje en el proyecto de ley que suspende temporalmente la aplicación de la disposición de reinicio de 34 horas de las regulaciones actuales de horas de servicio (HOS) que requieren dos períodos de descanso consecutivos entre la 1 a.m. y las 5 a.m. y limita el uso del reinicio a una vez por semana. La aplicación se suspende hasta el final del año fiscal, o hasta que el DOT complete y presente un informe final sobre los impactos de las disposiciones de reinicio, lo que ocurra más tarde.
El Congreso ordena a la FMCSA que publique su propuesta de regla de Determinación de aptitud para la seguridad antes del 1 de junio de 2015.
El proyecto de ley instruye al Secretario a completar un informe sobre la capacidad de la agencia para completar las revisiones de cumplimiento de los transportistas obligatorios. El informe vence el 27 de marzo de 2015.
El DOT tiene instrucciones de trabajar con las partes interesadas para desarrollar una guía para hacer cumplir las regulaciones contra las entidades que "brindan transporte para no más de 15 pasajeros en camioneta de pasajeros como una actividad comercial incidental por la cual no recibe compensación directa".
El proyecto de ley proporciona una cláusula anterior que permite a los estados otorgar permisos comerciales de aprendizaje a personas menores de 18 años si la ley estatal permite dicha actividad a partir del 9 de mayo de 2011.
El proyecto de ley requiere que los transportistas en riesgo de perder su Permiso Especial de Materiales Peligrosos puedan presentar las acciones correctivas tomadas a la FMCSA para su consideración antes de que la agencia rechace una solicitud de renovación.
El proyecto de ley también contiene tres nuevas exenciones de peso:
- En Wisconsin, los vehículos que actualmente operan en la Ruta Estatal 41 tendrán derechos adquiridos y se les permitirá operar con pesos más altos cuando la carretera se convierta en parte del sistema interestatal federal.
- En Mississippi, los vehículos que actualmente operan en la Ruta Estatal 78, entre el marcador de milla 0 y el marcador de milla 113, tendrán derechos adquiridos y se les permitirá operar con pesos más altos cuando la carretera se convierta en parte del sistema interestatal federal.
- En Kentucky, una cláusula anterior similar para múltiples carreteras en el estado, que permite que los vehículos que actualmente operan con pesos más altos continúen haciéndolo después de que ciertas partes sean nombradas parte del Sistema Interestatal.